马上要过年了，我一个“铁瓷”刚发了年终奖，想用50万买一辆车，跟我嘚瑟半天，让我给推荐推荐，于是就有了如下一段对话。
为什么要推荐奥迪A6L呢？因为听我这哥们儿这口气明显就是非BBA品牌不买！50万预算，是轿车还得空间大，那就只有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L了，并且据一汽-大众 奥迪官方称，全新一代奥迪A6L将在1月15日正式上市，秉着买新不买旧的原则，我给他推荐了这款，正好也借机会好好了解一下奥迪A6L。PS：不过话说回来，老李上次说没钱抽烟，借了我5000到现在还没给我，买车倒是挺阔的！我是不是被坑了？
其实我刚刚给他推荐奥迪A6L时，他是拒绝的，因为奔驰E级和宝马5系都属于最新一代产品，而奥迪A6L自2012年在国内上市以来，已经有了7年的时间，对于一台汽车来说，C7这代A6L已经到了生命末期，无论是外观还是内饰都有些审美疲劳了，而且在配置方面也已经无法和新一代车型相比。并且在以往的认知中，奥迪A6L这台行政级轿车是那些部门领导、公司老板以及商业精英们的商务工具。（说白一点就是，这一代奥迪A6L还是太像官儿车了，太商务了）
为此我也特意向新浪汽车的大老师们进行了采访，他们对这代奥迪A6L的评价都是官儿车、面子车。而且车主的平均年龄最少都在35岁以上。确实，奥迪A6L的商务属性太强了。
引入便自带商务属性
说起奥迪A6在中国的故事，还要从1988年开始讲起。1988年，正值改革开放的第10个年头，我国的经济有了快速的发展。当经济好转后，发展汽车工业是率先提上日程的项目之一。
上海大众汽车在1983年以CKD的方式生产了桑塔纳，开创了合资品牌的先河，让乡镇级的领导干部以及小公司的老板们换上了专属座驾。当时的中央领导们的专车还是老红旗，随着改革发展，到了更换公务车的时候了。
1988年，奥迪公司授予中国一汽生产许可，首批被量产打造的奥迪100应运而生，并在1991年开始大量生产。奥迪100配备了四轮盘式刹车、100马力的1.8L发动机以及0.30的风阻系数，让它拥有出色的表现。
方正的造型也符合当时官员们对于稳重、大气的要求，因此奥迪100也被选为了中央领导们的公务用车。而奥迪100（奥迪A6前身）也开启了奥迪在华的发展之路。后来，在C3平台基础上，奥迪又推出了奥迪200，在外观上，奥迪200进行了调整，进气格栅更大，并且增加了更多的镀铬装饰，看上去也更有档次。
△影响我童年的四个圈
小时候，印象最深的就是奥迪100和奥迪200。记得在1998年左右，家里亲戚在某银行工作，主要工作是给领导开车。他当时配的车就是基于C3平台打造的奥迪100，每当亲戚开车来串门时，都会受到邻居的围观。虽然当时我只有6岁，但是从邻居们羡慕的口气和眼光中我就能看出，这是辆好车，开这个非常有面子！
小时候，我也经常上车进行“静态体验”。当时的我还不懂车，总是摸摸这、看看那，在车里上蹿下跳。后来才知道，纯黑色的内饰、软质材料还有桃木装饰是90年代末期非常流行的元素，只有在豪华车上才会出现。
后来，老奥迪100到了年限报废，又配备了新的奥迪200。奥迪200专为中国市场打造，搭载了来自克莱斯勒的1.8T涡轮增压发动机。外观相比奥迪100，主要对前后灯组、前进气格栅进行了调整，变的更有档次。而老奥迪在我的内心中留下了深刻的印象，只有有钱、有权的人才能买的起。
△并没有存在感的C4（初代奥迪A6）
1991年，内部代号为C4的第四代奥迪100诞生，并且在1993年由一汽-大众同步到国内组装。在外形上变的更圆润，并且首次搭载了电喷技术的2.8L V6发动机。是当时国内排量最大、技术最先进的电喷发动机。同样的，它依旧是中央领导用车清单里的首选。
在C4这代的奥迪100中期改款时，奥迪重新调整了自己的发展战略，用“奥迪A6”这个新的车系名称统一。不过，对于我来说，这代车型并没有特别深的印象，在小时候，路上见到最多的奥迪就是上一代奥迪100和奥迪200。
△C5 A6 加长急先锋
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内部代号C5这一代的奥迪A6相比大家就非常熟悉了，它可以说是确立了奥迪A6江湖地位的车型。为什么这么说呢？
首先，它是代号C5的第二代奥迪A6，外观更加圆润，相比前代车型，它变得符合时代潮流。还有就是，它是中国首个加长的中型豪华车，相比海外版车型，长度加长了90毫米，总高也增加了22毫米。
