补贴退坡后 新能源车型将会差价多少？

　　近几年，新能源汽车市场打得十分火热，在2018年，中国的新能源汽车行业野取得了极大的进步和不错的成绩，不仅销量非常可观，更是在保有量上直逼燃油车。购买新能源汽车除了顺应节能减排的政策、给北京深圳等城市带来牌照方面的便利外，对于消费者来说最重要的还是新能源补贴了。但2018年底，行业内传出的“2019年补贴退坡的文件”无疑是一记重锤。如果在2019年新能源汽车补贴退坡，对电动车的终端售价影响会有多大？消费者又会背负几成？

2018年新能源补贴政策

历年新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车续航补贴一览

（单位：万元）

    80≤R＜100   100≤R＜150   150≤R＜200   200≤R＜250   250≤R＜300   300≤R＜400   R≥400  
2013年   3.5   3.5   5   5   6   6   6  
2014年   2.825   2.825   4.75   4.75   5.7   5.7   5.7  
2015年   3.15   3.15   4.5   4.5   5.4   5.4   5.4  
2016年   0   2.5   4.5   4.5   5.5   5.5   5.5  
2017年   0   2   3.6   3.6   4.4   4.4   4.4  
2018年   0   0   1.5   2.4   3.4   4.5   5  

2018年单车补贴金额=里程补贴标准*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整系数

单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh

 

　　从2018年单车补贴金额的计算方法来看，国家对于新能源车电池密度、电控以及轻量化技术越来越关注，鼓励动力电池向高能量密度发展。也就是说，从去年开始纯电动技术升级成必然，高能量密度车型将大幅增加，120Wh/kg以下或将逐步退出纯电动市场。

2019年新能源补贴退坡政策解读

　　其实说来2018年补贴政策的推出也标志着新能源汽车行业的不断进步，当然这种进步并不会就此止步。前不久，网络上流传出一份2019年补贴退坡的文件，详见下图。

　　从以上网传图来看，2019 年的纯电动车补贴比例会有大幅度下降，纯电续航小于250km的车型系数均为0，整体下降幅度甚至超过了 40% ，同时补贴中重要的一项地方补贴也将同时被取消。由“普惠型政策”进入“扶优扶强型政策”导向阶段，并且总的来说，政府补贴福利还是少了，需要市场承担的终究免不了。

　　但我们可以这样去理解新的政策，新能源补贴政策越来越严格并不代表着消费者的福利在降低。一方面，整个政策环境督促着新能源汽车行业去推出更高技术标准的产品。另一方面，之前补贴的钱拿去建设公共充电桩，让新能源车型的用户出行更便捷，整体政策环境还是对新能源车更加友好的。

举个栗子

　　就在今年年初，荣威首款纯电动互联网休旅车荣威Ei5升级上市，它搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。电池电芯来自宁德时代，电池容量52.5kWh，能量密度为146Wh/kg，整车质量为1555kg，官方电耗为13.2kWh/100km，续航里程为420km。按照网传图来，我们来计算一下。

补贴退坡前后价格对比 荣威Marvel X   2018年补贴   2019年补贴  
续航里程补贴   5万元   2.9万元  
耗电补贴系数   1.1   1  
电池密度系数   1.1   0.9  
国补总价格   6.05   2.61  
地补总价格   3.02   0  
总差价   6.465  
过渡期补贴   3.63