上牌量分析 英/威组合之后 别克如何深化

威朗上市一年后成功承接英朗的重任，扼守紧凑级轿车阵地的同时与昂科威、新英朗共同支撑起别克品牌转型向上的使命，虽然从上牌数据显示同比8月别克品牌整体增速落后于整个乘用车市场的30%，但这似乎并不影响别克品牌产品换代成功开启。

随着凯迪拉克稳步在月销万辆级俱乐部、雪佛兰靠科鲁兹与迈锐宝止跌企稳之际，别克这个上海通用的顶梁柱也可以稍微腾出精力进行自我的修整，在8月高调宣布其顶量神车凯越退市正式标志着别克品牌向上转型的全面启动。

从8月上牌数据可以看出，英朗、昂科威与威朗已经承接目前整个别克品牌销量重任。从双英（英朗XT\英朗GT）切换至双威（三厢\两厢）；三厢英朗价格下移创造双威定价空间的前提下保留三厢英朗，从目前来看足以说明别克团队在品牌与销量的抉择过程中的前瞻与严谨。

考虑到凯越退市前终端库存上牌影响滞后的因素，四季度别克品牌同比增速相较于整个乘用车市场增速还是有不小的压力。

凯越的高调退市在创造了行业产品结构调整标杆的同时，也给予整个汽车营销界更多的战略思考案例。虽然这本身只是整个品牌产品结构调整的一部分，但回顾过去两年别克产品结构调整为增加品牌力所做的一系列工作，对于整个汽车行业具有相当的借鉴意义，尤其是对于年轻而蓬勃发展的自主品牌。

2008年金融危机后，别克品牌重整旗鼓，通过君威、君越；英朗XT、英朗GT的先后成功营销，创造性实现了同平台不同风格的双君、双英组合，《汽车通讯社》认为其创新性至少有3个层面值得思考：

第一：“双车”战略使别克渠道的产品线更加丰富；给予终端更多的资源；

第二：同步通过二厢车、运动型风格使别克品牌更加年轻化，时尚化；

第三：“双车”战略最大限度的弥补了别克品牌在中国只有一家合资公司的不足，同时通过双车战略向南北大众的帕萨特/迈腾；速腾/朗逸这样的组合最大化，利用自身资源发起挑战。

随着产品生命周期以及中国消费升级，竞品的竞争力的持续提升让别克品牌追求销量的过程中促销力度在加大，平均售价在下移，透支品牌的状况日益严重，让别克再次徘徊品牌与销量的抉择之中。

和赛欧时代的不同的是，本次别克品牌紧凑级阵地的换防策略及时机选择极其严谨值得行业借鉴。在契合发动机排量企业税收规划的同时，“双威”成功的替代了“双英”，降价的英朗完成凯越待完成的使命，使别克品牌成功脱离10万价格区域同时，最大化的实现凯越消费群体的上移。

别克GL6很可能就是欧宝赛飞利

而这仅仅是开始，后续的别克品牌如何进行双君的升级，GL8、GL6的重新定位；昂科拉的价格下移未见成效后的再调整，林荫大道的与凯迪拉克的产品关系以及新能源、车联网等技术布局等一系列动作，都值得关注和研究。

2016年，上海通用销量落后于上海大众、一汽大众两家公司（2015年排名第二，领先于一汽大众），但依旧选择让凯越退市，说明上海通用别克对2016年的销售目标还在掌控之中——牺牲一点增速和微薄虚名，换取品牌价值提升和溢价，非常符合美国企业的商业思维。

写在最后

同时，《汽车通讯社》在持续关注过程中发现，别克品牌的终端管理虽然已经是行业前列，但还有提升的空间，高价促销的同时还需要与消费者更多的沟通品牌的愿景和品牌价值观。