在马自达中国战略中，位于的海马汽车已经彻底出局了，但海马汽车以福美来2代每月万辆的销量向外界证明，海马凭借自己本身的力量可以开辟一片新天地。上周，一向低调的海马汽车向少数媒体亮出其最新“武器”——H1(相当于海马汽车系列里的一号车，可见地位之高)。
一汽海马汽车公司常务副总经理兼销售公司总经理孙忠春透露，H1是海马汽车历史上真正意义上的第一款自主品牌轿车，该车将在本月的车展上正式发布，并公布其命名，5月正式上市，目标将瞄准福克斯(三厢)、思域、速腾、标致307等运动风格轿车。
预期售价：12万~14万元
目标：今年计划销售3万辆
据了解，在海马汽车全新H1平台上开发的首款产品，H1采用“以我为主、整合国内外优势资源”的开发模式，采用同步交叉开发法进行产品开发(即项目的各项设计、开发、试验、质量和成本等工作均为并行和交叉进行，可以大大削减开发时间和开发成本)，由英国莲花公司调教底盘，整个项目累计开发时间达到33个月，投入约4.95亿元人民币的研发费用。海马给H1的预期售价为12万~14万元之间，明显比福美来2代高一个级别。
从车辆的整体造型来看，海马H1车身造型犀利饱满，似乎与马自达3有神似之处，但仔细观察，在很多细节上又有不同，海马汽车强调，H1向国家专利部门申报了29项整车和零部件的专利，其中造型专利15个，实用新型专利13个，发明专利1个。
H1上市后，海马汽车将形成H1、福美来2代、福美来心动版，高、中和入门三层阶梯状的中级车市场产品布局，能够满足中级车各细分市场的消费需求。
“公司计划今年计划销售15万辆，其中下半年才开始销售的H1将肩负起其中的3万辆。”海马汽车公司常务副总经理孙忠春称。
3万辆的销量相当于每月的销量要达到5000辆，几乎是目前国内主流合资品牌中级车的销量了，H1的野心不小。孙忠春表示，该车除了搭载海马最新搭载了最新1.8L的发动机外，在碰撞实验中相当于达到欧洲四星级，另外最重要是在价格上有惊喜“海马从来没有在车型的定价上失守过。”孙忠春说“我们的价格不可能和合资品牌相比，毕竟和合资品牌还有一定的差距。”我们不会追求高利润，关键是先扩大市场占有率。”
在原有福美来平台上诞生的福美来2代依靠最低7.68万元起的定价在市场刮起了一股旋风，今年第一季度每月的销量超过1万辆，远远超过挂着马自达商标的福美来。但海马认为，福美来2代还称不上是完全意义上的自主品牌。
海外：所有车型均可考虑出口
国内：紧贴家用汽车需求
尽管海马H1还未真正上市，但已经瞄准了海外市场。孙忠春透露，目前已经有荷兰、意大利、比利时等地的经销商已经前来洽谈。“外商看过车认为只要稍作调整就可以在欧洲销售，他们都希望做当地的总经销。”他表示，公司认为中东、北非、南美和东南亚、俄罗斯是未来的主要出口市场。
位于海南省的海马汽车被认为是国内最适合做海外市场的汽车企业，通过海运到东南亚市场的物流成本甚至低过运往国内市场。
尽管海马目前还没有一辆车出口到海外，但孙忠春表示，海马在海外市场有一套很清晰的战略，“在服务、配件和培训不到位的情况下，一辆车也不能出口。”他说。
除了H1外，孙忠春透露，今马所有的车型均可以考虑出口。目前，海马的车型主要集中在1.6L和1.8L上。他还表示，今后海马还要紧贴家用汽车的需求，将产品线向下延伸至1.5L，向上延伸到2.0L以上。目前海马在上海建立了研发中心，在还有一个技术中心，从事这些新车型的开发。他还表示， 随着产品线的发展，海马的资金需求也水涨船高。仅生产H1车型1.8L发动机的海马发动机项目的总投资就高达12.5亿元，孙忠春表示，这些资金基本上是靠自身滚动经营获得的，公司在银行没有一分钱贷款让他非常自豪。
业内观察
“海马脱离了马自达是马自达的损失！”
上周，马自达(中国)高层公开宣称， 海马汽车在马自达中国战略的发展里面“已经彻底出局了！”
“我可以说，海马脱离了马自达是马自达的损失！”海马汽车一位高层对本报称，“在过去10多年合资的过程中，我们学到技术，培养了人才，更重要的是盈利不少，当然，我们也很感谢马自达！”该高层表示，“我们过去几年的发展情况来看，起码是给马自达中国加分的。”他表示，目前公司仍然和马自达有业务往来，主要是购买发动机等一些零部件。
这是海马脱离马自达以来，海马高层首次向外界表态。从1992年成立合资公司海南马自达到2006年海马汽车走向自主发展的道路，外界对海马捏了一把汗，认为缺乏马自达车型支持的海马汽车不知走向何方。但从2006年脱离马自达后，海马汽车似乎进入一个新的发展时期，获得更大发展空间。
先从销售情况来说，今年一季度海马汽车共实现销量接近3.8万辆，同比增长近两倍。尤其是福美来2代月均销量突破1万辆，成为“1万辆”俱乐部里为数不多的自主车型之一。从H1开始，海马汽车走上了自主研发的道路。海马汽车今年完成15万辆的目标似乎并不困难，等马自达2010年计划在中国销量达到30万辆之际，海马汽车可能早已超越。
从盈利能力来看，海马汽车公司常务副总经理孙忠春称，海马汽车的盈利能力在行业中处于中上水平，他没有透露具体的数额。从上市公司海马股份(000572.SZ)公布的数据显示，2005年海马汽车的净利润为3.83亿元，在和马自达“分家”的2006年净利润达到了4.58亿元，这一成绩不仅远远高于一汽轿车(000800.sz)的3.47亿元，甚至还高于不少主流企业。今年一季度，在福美来2代的带动下海马股份的净利润同比增长300%以上，能像孙忠春说出“没有一分钱银行贷款”口号的汽车企业没有几个。在持续发展能力的支持下，海马汽车兴建了研发和技术中心，并陆续研发出新车型。
海马高层承认，与马自达合资时期，海马就是“代工”工厂，没什么话语权。海马现在是一汽集团在南方的自主品牌生产基地，但一汽很少介入管理，基本上“以我为核心，自己主导”，进一步降低成本。
更为重要的是，面对一波又一波的自主品牌出口热潮，拥有最佳地理位置的海马只能干着急。因为在和马自达合资的时代，福美来和普力马只能是在国内销售。但现在海马已经开始筹划海外市场，“我们运到每辆车的成本在5000元左右，而东南亚一会儿就到了！”孙忠春说。
