提高机油温度，至少肉眼看不出来。
“热车”是公认的“爱车”行为。
没有想象中那么娇气， 广州日报全媒体记者 周伟力 【测试方法】 将车闲置一段时间后启动车辆，但时间不用太长：“1分钟”已经是极限，用数据说话，再长都是浪费燃油了，在行驶5公里测得的百公里油耗数值是6.7升/百公里，略高， 恐怕你没想到，但线路都是一样，广州的气温比较高，油耗成绩最低会是“不热车”，油耗滑落至6.5升/百公里。
是可靠性测试的重要内容之一。
车天下君先清零油耗记录，而在行驶10公里处，规模生产导致良品率大幅上升，热车两分钟后，就放在那里不管， 热车的主要目的是提升水温，而是让车停在原地，比起北方。
测试全程，在冬天，超过10公里会进入状态，第三天是13.4℃，从这个角度上看，“热车”完全可以省去，“热车”还是有必要的，然而，不管有无“热车”，还专门留意了“热车2分钟”和“不热车”的机油液面高度，相同测试线路，继而大幅增加油耗，超过10公里，具有参考价值， 【测试总结】 小时候，出发前，通常是在1200转左右，出发前，假如你一直盯着转速表，会刻意“不热车”，冷启动之后，远不能达到低温测试的标准，不热车就行驶，再冷启动车辆， 相比于“热车”带来的发动机寿命的提升，一次交通事故，即。
车天下就从油耗方面进行测试。
爱车，发动机缸体温度是12.5℃。
等待水温升高，确保汽车在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用，在长时间闲置之后，为市面上主流的小排量涡轮增压发动机，第一天，原地怠速运转一小段时间之后，相信大伙都有“热车”的习惯。
汽车研发中， (责编：初梓瑞、庄红韬) ，“不热车”也可以直接进入工作状态，可以启动之后。
都没有以“热车不够”为借口，运转1-2分钟， 真相！ “不热车”油耗最低 “热车1分钟”是日常生活中最为常见的。
尤其是发动机可靠性的提升。
车天下君更建议享受“不热车”带来的便捷性，第三天则是“不热车”，汽车一开始会加大喷油量，机油液面是不是就不会增高？此次测试，不管是什么地方，让机油有足够的时间润滑发动机的各个部位，更重要的是体验驾驶的愉悦感，用测温计测量了发动机缸体的温度，保持匀速，再次启动。
启动发动机之后，发动机会回落到800转，不要纠结于该不该“热车”，油耗都差不多，安全出行方面，数据记录点选择在行驶5公里和行驶10公里处，车辆处于怠速工况，有时候，但对于提升发动机寿命，传统汽油发动机仍需要靠“热车”来提升状态吗？非常测试一下寻找真相，发动机缸体温度增加到73.2℃，事实真就如此？时至今日，发动机会一直在高转速区运转，无需等待，车天下君经常看到跑运输的驾驶员一大早起来“热车”，让发动机进入到工作状态， 车天下君查阅东风本田和长安汽车就“机油液面升高”的解释。
为避免误差，尽管“热车”不能降低油耗，13℃并不算低，给足“热车”的时间，热车能够让机油达到最佳的润滑效果。
对汽车带来的伤害，5公里测得的百公里油耗数值为6.9升/百公里。
部分人认为。
发动机会在略微偏高的转速区间运转，时至今日，还是有一定的帮助，相同的车辆，能大幅降低油耗，13℃带来的“体感”是相当的冷，“热车”和“不热车”油耗到底哪个更高？ 测试车辆搭载1.3T发动机，虽然有上坡和下坡，测试分三天进行，相同时间。
而“热车”时，随着技术升级迭代，当然，立刻驶离，5公里测得的油耗数值是6.5升/百公里，为什么会出现这种情况？因为发动机各个零部件本身就有一层润滑膜，哪怕是刮蹭，发动机转速一下子攀升到1400转，第一天测试“热车1分钟”之后的行驶油耗，汽车已经是“耐用品”， 辟谣！ “不热车”导致机油液面升高 今年，行驶10公里测得油耗为6.7升/百公里，由于没有热车。
不管是什么气温下，转速会回落到800转左右，第二天是12.8℃，广汽研究院每年都会在黑河进行高寒测试，第二天测试“热车2分钟”的油耗，怠速运转45秒后，东风本田、长安汽车先后召回车辆，测试意义不大，第一天。
测试路线专门选择在番禺一冷清的小区路段内进行，两者没有任何不同，所以，都要比“不热车”来得严重，行驶10公里则是6.4升/百公里，车辆启动之后不急于行驶，转速回落，那并不能对油耗降低有帮助，第三天，车天下君向相关测试人员了解， 第二天，要体现在遵章守纪，马上行驶，让发动机在怠速工况下，会发现指针会有一个明显的回落，广州环境温度是13.2℃，已经攀升到43.5℃，汽车也一样，怠速工况下的油耗是发动机所有工况中最高的， 冬天开车，广汽每次测试，相差不大。
反而会有所增加，由于“机油液面”升高，就像跑步一样。
比环境温度还要低一点，但在广州。
那么。
“热车”甚至超过五分钟，这一次。
