“造车易，造发动机难”，发动机作为汽车的核心动力，研发难度无疑是最大的。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%；如今，发动机热效率也才刚刚突破40%，50年只“进步”了10%，可见提高内燃机热效率有多难。而“热效率”作为衡量发动机效能的核心指标之一，直接说明了“一辆车省不省油”的燃油经济性问题，而这也是各大车企长期以来持续挑战的技术方向。
“40%”不是极限而是行业新起点
以往，“40%”这一数字，曾一度被认为是汽车发动机不可能突破的行业技术天花板。可随着丰田A25A系列引擎的发布（燃油版车型热效率40%，混动版热效率41%），这一行业传统认知成为了“笑谈”，大家逐渐接受了内燃机的热效率提升仍然有空间这一事实（41%-59%之间）。作为行业标杆的丰田A25A动力系统，自然成了各大车企追赶的目标。
改变已经发生。2018年以来，国产头部车企纷纷推出热效率超过40%的动力系统，如长安的蓝鲸动力系统、广汽的钜浪动力、比亚迪的骁云发动机等。而北京汽车也在近期完成BEIJING最新一代发动机平台“SUPER POWER”的研发，其中，用于传统车辆的A156T2H发动机热效率已经达到甚至超过40%。目前这款发动机系统正在做最后的调试打磨，预计在2022年逐步装载到北京汽车的大部分主力车型。可见，“40%”或许只是国产品牌打破外资发动机技术垄断的新起点。
突破“40%”是理念也是北汽目标
或许很多人不知道，A156T2项目是北汽动力总成系统的发动机产品的升级项目。其产品理念是“SUPER POWER”，寓意“劲、智、静、省、韧”，从项目一开始就定下了热效率突破“40%”这一关键指标。
据A156T2项目总师、发动机开发部部长范子柱介绍：拥有德国TUV莱茵认证的全新SUPER POWER平台，将细分为S、H、E三大性能发动机，功率将覆盖从105kW-164kW，使用VGT可变涡轮增压器，在VGT可变截面涡轮增压技术加持下，其额定功率高达164kW，最大扭矩达350N·m，升功率可达109kW/L，远超同级88kW/L的业内主流水平。
此外，SUPER POWER动力平台将涡轮增压技术和冷却EGR技术高效结合，将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧过程，在降低废气排放的同时，提升燃烧效率。SUPER POWER动力平台还采用了米勒循环加高压缩比技术，一方面米勒循环通过调配发动机的“呼吸”，可以提高热效率。另一方面，高压缩比通过对发动机混合气的更高的压缩程度，进一步提高了热效率。为了挖掘发动机的热效率极限，SUPER POWER动力平台还采用了诸如曲轴偏置、热管理、DLC涂层等技术。实际应用场景中，A156T2H发动机使用92号油品即可实现42%的超高热效率，远超目前主流水平的36%热效率。这也就意味着，可以为消费者带来更极致的燃油经济性。
热效率对消费者而言也是一本“经济账”
谈到突破40%热效率值的意义，北京汽车A156T2项目总师、发动机开发部部长范子柱打趣地说道：“以一台目前市场上发动机热效率较高的36%的汽车来说（国内汽车发动机的热效率在30%-36%之间），改成40%热效率发动机后，车辆的燃油经济性预估可以提升10%。以一辆平均油耗6-8升/百公里来算，取中间值7升，那整台车正常一年有2万公里行驶路程，相比36%热效率的发动机全年至少能省下150升汽油。”
一旁A156T2发动机的极限测试验证工程师王东升，更是直接算起了“小账本”，说到：“‘SUPER POWER’平台旗下的S、H、E级三款发动机，性能最佳的S级，额定功率高达164kW，最大扭矩达350N·m，动力完全满足大部分家用。而且以目前7.3元/升的油价（92号），一年省下150多升汽油，就是1000多元，换算成北京地区目前的洗车费（30-40元），约等于25次-35次的洗车费,这对大部分车主朋友来说是一笔可观的经济账。”
未来，SUPER POWER 旗下的H级产品将会在北京汽车的A级SUV、A+级SUV和轿车上进行搭载。基于这个平台进一步开发的混动专用发动机的热效率可以做到43%，将搭载到北汽的混动车型上，为消费者提供多样的配置选择。
回顾北京汽车动力系统的研发历程，范子柱说“做一款发动机，如果你没有做到超越别人，别人很难看到你发出的光芒，但是要相信自己所做的事，才能有力量。”换句话说，就是“相信相信的力量”。SUPER POWER，听着很美，但要付出的不仅仅是艰辛，更多的是智慧和奉献精神。因为，没有人会为理念买单，只有经得住考验的产品，才能真正让消费者认可。
