因为一张聊天截图，长城和吉利这两天“撕”得好不热闹。
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从这张聊天截图来看，在这个“吉利汽车公关分群5”的微信群里，一名带有“吉利汽车”logo的人称，要对长城的评论全部开黑。随后，长城就在其官方微博发起坚决抵制各种网络无良攻击，共建中国汽车品牌正义者联盟的倡议，怒斥吉利雇佣水军。
“公说公有理，婆说婆有理”。吉利称自己是遭人抹黑。这时候奇瑞跳出来“蹭热点”，对长城汽车饱受“黑公关”折磨之事予以同情，表态坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。
眼看着事情越闹越大，浙江吉利控股集团董事长李书福站出来说，针对此次事件，要请合规部门检查相关预决算和相关合同，如果发现是企业内部人员所为，无论是谁，一定会依法依规进行处理。
当天晚上，长城也站出来自证清白，称已经向警方报了案，同时还向属地网信办进行了实名举报。
那么，此次“黑公关”的真相到底是什么？
“水军造不出汽车，更造不出好品牌”
从这张引发矛盾的截图来看，主要内容是当事方号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，其中还提到了具体的操作细节：每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，以“油耗、换壳”为攻击目标；有关吉利的帖子，2条吹吉利、1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。
截图被曝出后，汽车圈哗然，吉利第一时间站出来否认，但并没有阻止事态的进一步发展。
10月21日，李书福对此事发表公开信，感叹：“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了……”
“今天的吉利是世界级全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评……我们不能参与网络舆论战。我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。”
李书福的公开信发表后，有网友认为是吉利“车红是非多”，有人恶意造谣。从前三季度销量来看，吉利同比增长37%，完成年度目标的72%。长城汽车虽然实现了环比增长35%，但是同比却下滑了4.09%。今年除了吉利之外，其他自主品牌的日子都算好过，所以吉利也就成了“遭人恨”的众矢之的。
但是也有网友认为，“水军门”或许不是空穴来风。
对此有业内人士表态，中国汽车企业应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力才是王道，自主品牌要共同成长，共同提高品牌附加值，而非相互打压。
“内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。
“互撕”源于车市遇冷？
事实上，自互联网兴起后，各大企业几乎都在“培养”自己的水军，这在汽车、地产、互联网甚至其他行业里，都已是公开的秘密，只不过汽车圈的较量都是私下暗斗，从未将矛盾公开化。
此次长城与吉利公开“撕”，背后折射的是，车市销量下滑给自主车企带来了巨大的生存压力。
数据显示，截止到今年9月，我国乘用车销量已连续三个月出现下滑，并创下七年内最大降幅。根据中汽协数据，9月，我国乘用车共销售了206.05万辆，同比下降12.04%。
“一个月销量下滑不能说明什么，但是连续三个月都下滑，说明今年国内乘用车市场压力比较大。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，前9个月我国汽车产销量增速的持续回落，或将导致我国车市总体表现低于年初预期。
车市寒冬悄然降临。在李书福看来，正是因为市场不景气，一些企业才会通过撒谎、造谣等手段攻击竞争对手，以弥补其经营困难和后劲不足。
当前，吉利与长城排名自主车企销量冠、亚军，在市场终端的竞争也颇为激烈。
目前长城汽车在售的SUV车型共计13款，今年前三季度，哈弗H6累计销量为30.7万辆，占长城汽车SUV板块整体销量的53.6%，该车型尽管长期领跑SUV细分市场，但今年以来累计销量却出现11.9%的同比下滑。
反观吉利，9月，吉利继续领跑自主品牌第一阵营，但增速同样出现放缓迹象。与此前40%以上的增速相比，当月吉利汽车同比增速为14%，并出现了0.87%的环比微降。
值得注意的是，当前吉利的主力车型博越，9月销量为2.1万辆，位列当月自主SUV销量排名第二位，而第一位是长城哈弗H6。
所以，无论是总体销量还是主力车型表现，吉利与长城都在“短兵相接”。在车市增量减缓的背景下，市场份额的此消彼长，直接关系着企业的未来发展。“黑公关”事件也算是汽车圈自主老大与老二的第一次公开较量，也可能仅仅是开始。
