造車“新姿勢” 重慶車企要把私人定制 玩出“全民范兒”
日本三菱為成龍打造了全球唯一的Evo.8MR﹔阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比的汽車博物館中，彩虹酋長所擁有的全球最大的吉普車威利斯﹔為了容下姚明這個大塊頭，高達2.8米的定制版的奔馳斯賓特324……這些“拉風”的定制汽車，是不是讓人心馳神往？
近日，上汽依維柯紅岩商用車有限公司（以下簡稱上汽紅岩）宣布其“蜘蛛智選”個性智能定制化平台正式啟動，隻需21天，你即可擁有定制的“夢想卡車”。不僅是上汽紅岩，長安汽車、力帆、小康等紛紛都亮出造車“新姿勢”，推出“私人定制”汽車。
20天提車 重慶車企吹“私人定制”風
近日，上汽紅岩在卡車行業首創的C2B（Customer to Business，即消費者到企業）商業模式個性智能定制化平台——“蜘蛛智選”正式發布，卡車用戶通過“所見即所得”的個性定制，21天即可拿到符合自己要求的夢想卡車。
上汽紅岩數字運行中心總監向文輝介紹，在“蜘蛛智選”平台中，客戶不僅可以定制外觀並使用360度觀車功能來觀摩定制的“全景卡車”，還可以在內飾、動力總成、底盤等方面進行選擇。甚至基於大數據挖掘，平台還能為用戶推薦最為適合的配置和價位。
除了上汽紅岩，長安汽車、力帆、小康等也紛紛在“私人定制”汽車市場“跑馬圈地”。
“很快，重慶市民就能‘私人定制’自己的智能電動汽車。”小康集團智能汽車首席運營官、金菓EV CEO張正萍表示，消費者可以在網上下訂單，定制自己喜歡的汽車顏色、配置等內容，並生成一個獨一無二的代碼。智能數字化工廠的機器人會通過這個代碼生產汽車，實現實時追蹤溯源。
而長安汽車早在幾年前就推出了“私人定制”。彼時，剛上市的CS15提供7種車身顏色，8種可選套色，4種可選拉花，並設有3種可選內飾。除了顏色、內飾，天窗、大燈樣式的定制服務也包含在內。“這都是大數據智能化帶來的‘甜頭’。”長安汽車相關負責人表示，借助於大數據平台的分析，可以快速分析出用戶的需求。與傳統的汽車改裝不同，長安汽車的個性化定制是從設計生產的源頭開始，從用戶網上下單到提車，隻需20天左右的時間。
現在，不僅是外觀、內飾，連AI配置，也能“隨心所欲”。歐尚汽車相關負責人稱，未來，汽車將由客戶自己選擇定義。比如汽車智能系統的喚醒詞目前都是廠家定義的詞，但歐尚汽車COS1°車型可讓客戶“自己說了算”，喚醒聲音可以是一個詞，也可以是一段話。
購車主力年輕化
個性產品滿足市場需求
在多家本土車企布局汽車“私人定制”的背后，除了科技的快速更迭，是什麼吸引眾多車企涉足定制領域？
大數據顯示，國內購車者平均年齡由2000年的34歲下降至2017年的28歲，更年輕化的消費群體對車輛的品質、顏值、個性化特色有了更高的要求。
天貓日前發布的《2018天貓汽車用戶報告》顯示，2018年在天貓上購車的人數是2016年的三倍，截止到2018年12月，在淘寶、天貓建立車輛檔案的用戶數量已經達到1.58億。90后已經成為網上購車的主力，佔比高達48%，高於80后購車人數12%。
“一切圍繞用戶”這是很多車企近年來反復強調的一個理念。正因如此，長安汽車才會在汽車定制上頻頻出手。“以前，為了緊跟市場節奏，迎合用戶的新口味，就得不斷推出新車或是改款車，汽車定制也將一定程度上改變頻繁迭代所帶來成本高企的尷尬。”長安汽車相關負責人稱。
“整個汽車行業目前正處於一個變革期，汽車將由此前的出行工具，慢慢變為一個數據交互的載體。”力帆相關負責人表示，通過推出個性化產品，車企能夠與客戶在諸如預約、維修、金融等服務領域發生交互，實現大量數據交換。
縱深
商機萌動 “玩轉”定制有無限可能
國內眾多車企這次下大力，要將“私人定制”玩出“全民范兒”，真的能風生水起嗎？記者調查發現，汽車“私人定制”要尋到出路並不容易！
成本高周期長 需借力大數據智能化
“每個人擁有自己的專屬汽車不難實現，但卻會給車企自身平添‘麻煩’。”一位不願具名的業內人士稱，現在的車企都已習慣於大規模的流水線生產，一款車的研發周期為3~5年，並且投入不菲，如果將配置完全開放給客戶，將對整個供應鏈和生產形成巨大壓力，造成高額成本。就連保時捷這樣的品牌，在提供選配時，提車周期都會被拉得非常長。如此，定制的汽車身價顯然要比傳統模式的量產車高出許多。
正因如此，目前，國內市場，大多數汽車“私人定制”還隻停留選配包的層面上，加個拉花或者換個顏色，而發動機和前格柵樣式、后包圍樣式這類配置的選擇上卻並不自由。
“傳統的汽車制造是採用批量訂單制，工廠通過汽車銷量來判斷生產多少輛汽車，這樣批量生產的汽車就像一個模子印出來的一樣，沒有差異。”小康集團相關負責人表示，要為“私人定制”提供更多可能，就應走新制造攜手新零售、新技術的道路，為此，小康集團不僅打造了金康智能工廠，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電池PACK和充電檢測車間配置了機器人近1000台，還與阿裡、華為等進行了合作。
長安汽車相關負責人表示，要支撐長安汽車個性化定制，就需跟上大數據智能化的發展和應用的步伐，要加快對汽車生產的智能化改造。長安汽車搭建的產品代碼解析系統，可以自動將用戶訂單解析為制造代碼，指導設備運行、物流配送、人工作業的智能執行。為此，長安汽車投入了大量的財力、人力，兩江基地新工廠更是總投資28億打造成名副其實的“智造工廠”，自動化率達70%。
上汽大通相關負責人也稱，為了應對個性化定制生產，供應鏈上同樣需要做大量數字化轉型，對於供應商來說，其分布制造、及時供貨，以及在線等能力，都需要跟隨實實在在的C2B項目進行提升。此外，還要針對客戶，提供有針對性的、不浪費錢的專屬售后。
千億產值
互聯網企業、車企掘金
不過，困難重重的汽車“私人定制”，卻從來不乏互聯網汽車、傳統車企、造車新勢力等入局者，其看中的還是蘊藏著的巨大市場蛋糕。
據前瞻產業研究院發布的《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》統計數據顯示，2010年中國汽車改裝市場產值僅僅為543億元。2018年中國汽車改裝市場產值達到1631億元。而僅內飾產品的市場規模，到2025年就有望突破300億元。即便如此，相對於歐美國家高達80%的汽車改裝比例，我國汽車改裝比例僅為5%，尚處於萌芽狀態。“這些都可以轉化到前端設計中來。”業內人士表示。
