象征造车新势力第二轮竞争开始的蔚来ES6车型，已于12月15日在上海上市，售价区间为（补贴前35.80万-54.80万元），据秦力洪透露，ES6潜在用户已知的已经达到1000-2000人。这场由造车新势力头部企业带领的热浪，也“燃”起了2018年正经历“寒冬”的中国汽车产业。但面对PR层面带来的大量热度时，在发布会后，创始人李斌却说：“蔚来还是个创业公司，还有很多不足”。
相比较一年前的北京五棵松的第一次发布会，一样的脱口秀，一样的大咖降临，一样的完美PPT（关于PPT，秦力洪承认李斌发布会的PPT是自己逐字逐句论证过的，是汽车圈比较完美的一份PPT），而不同的是，心态、目标、被审视的眼光。
一、心态
对于第二场发布会，李斌在专访中也提到：“发布会有很多值得吐槽的地方，就像在发布会前举办的蔚来车友见面会，我们特意准备了一个吐槽王的奖项，而且就在这位车友领奖后的获奖感言中，还是一条关于对蔚来ES6发布会票务问题的吐槽，非常犀利”。
而在蔚来之前传统车企举办的车友见面会，基本没有过车企一把手参与过，而多数车主参加最多的就是自行组织的车友会，有些是经销商行为，有些是厂商的PR门面工程，用于写在PPT总结中的案例。
俗话说得好，忠言逆耳利于行，良药苦口利于病。回顾国内外历史，很多国家、朝代都是毁于当权者不接受那些敢于直谏臣子的话。而在商业领域，特别是汽车产业中，每一个商业化的策略都决定了企业的成败，驾驭者需要在经验和主观判断上多加上一个决定因子，就是客户满意度体验。这也是车企获得最直接的一线信息的渠道，这里包括对产品、服务的反馈。在各大车企引入客户满意度系统中，可以最直接做出调整以应付稍纵即逝的产业变革。
不过，客户满意度系统毕竟是一个第三方统计、调查的结果，肯定不会比1对1的“单挑”来的真实。以至于就连联合创始人、总裁秦力洪所担负的46个区域公司的客户服务工作那样，他说：“为了要达到更好的用户体验，车主甚至可以跳过当地服务店，直接找我来进行投诉，甚至，我用李斌所说过的话复制后回答蔚来APP上的车友，遭到车友的吐槽，说复制粘贴太没有诚意了，迫使作为高管的我和李斌都要做原创内容的工作，这也是为什么在ES6发布会后，我和李斌只睡了不到3个小时，因为都在一条一条回复蔚来APP里用户直接给我和李斌提出的问题。”
对于如此偏平的管理和如此直接了解用户的诉求，公关总监万锐开玩笑的说：“面对如此不爱睡觉，倾听用户需求的老板，下边的执行层面只能用车轮战的方式来接受这样的工作方式，不过，这样的速度也伴随着效率，目标明确了，企业就走的更快”。
轻资产、重运营
李斌认为：“在此之前，传统车企的用户在面对产品、服务出现问题时，是直接找到经销商。而蔚来现在是，你可以直接找我。车主的问题，就是蔚来的问题。当然，蔚来也不是什么都自己干，蔚来一直秉承着轻资产、重运营的理念，相比来说，蔚来做运营是非常深度的。”
更好比，在如何打消潜在消费者对于蔚来在网上的负面新闻方面，李斌直言：“百闻不如一见，可以通过蔚来APP领取两小时情景试驾体验劵，想去哪就去哪，你都可以把这张体验劵想象成一张免费的专车券，任何场景都可以试驾、体验。”
蔚来负面自产自消
作为互联网和造车企业的“半兽人”，李斌的互联网思维更透彻，以“2小时情景体验券”为例，他认为打消负面因素最直接的方式是亲身经历。另外他也坦言，来自三个方面的不适应因素，是蔚来还未受到太多人接受的原因。
1、对电动汽车的不适应，根据不完全统计，购买纯电动车的人群比例为100：1，而销售纯电动车的比例为100：3。
2、电动汽车的电池续航能力依然是短板。
3、消费者观念依然停留在开完全部完成后才能销售、上市的这个层面。智能电动车与传统电动车不一样，就如同智能手机，软件升级可能覆盖你使用的全生命周期内，智能电动车也是如此。不过可以肯定的是，蔚来在硬件方面的完成度是100%的。
另外，秦力洪补充道，一直以来针对蔚来的批评和质疑声音虽然很大，但90%以上却都来自蔚来官方APP上。他说：“对于这样的帖子和言论，蔚来没有选择屏蔽、删帖。相反，蔚来还将继续保持APP内的言论自由，正因为这样透明、开放的品牌态度，有可能会被人利用，但蔚来也不会走向封闭与保守”。
二、目标
对于蔚来以后的目标，李斌在专访中明确了三点，1、蔚来还将在研发上投入更多资金，保持竞争力；2、蔚来将慎重对待自动驾驶NIOpilot研发；3、将在2019年第二季度公布淘汰电池的后续处理方案。
继续投入，保持竞争力
李斌在ES8北京发布会后的群访上，就坦言过，很不喜欢用“烧钱”这个词形容蔚来对产品、营销的投入。而到了2018年ES6发布会后，李斌又与说蔚来“巨额亏损”的提问媒体怼了起来。李斌认为：“我们是一个才3岁多的公司，世人不应该用百年企业的角度去看我们，蔚来亏损其实是蔚来在各方面投入的一面。”
