人文重点：参观在建大兴国际机场项目
人数：20人
1月23日，在大兴国际机场圆满完成第一场飞行校验任务的第二天，北京青年报“青睐”读者会员走进了这座将开启北京“双枢纽”机场时代的大型建筑，这也是被称为“新机场”的大兴国际机场首次面向社会公众展露真容。
“昨天在新闻里看到第一架飞机在这里降落了！”参加活动的“青睐”读者非常兴奋，大家对这座大型的建筑充满好奇，之前在新闻画面里看到航拍机场“凤凰展翅”的造型已经足够震撼，但能够亲身走进工程现场，了解这座未来城市“新地标”背后的故事，仍将是一次难忘的体验。
从规划到落地 历经二十余载
将开启北京“双枢纽”机场时代的大兴国际机场将于今年9月底通航。它位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里。
从地铁4号线的终点站天宫院站出发，大约半小时的车程，车辆从高速、城市主干路逐渐驶向了一条条导航上没有标注的“小路”。路面因为工程车辆反复的碾压有些坑洼不平，大家意识到已经进入新机场的施工区域了。“这里的路都是临时路，导航上没有名称是因为根据工程需要，随时会改变走向。”参与新机场建设的主要承建方之一北京建工北京新机场工程项目总承包部的负责人说，工地之大，参建单位之多，如果没有自家项目部的人到入口处接应，外来人员很容易就迷失方向。
“新机场”是如何诞生的呢？其实，为了缓解首都机场的压力，新机场从绘制“蓝图”开始选址到真正落地足足经历了二十多年时光。
据《文汇报》报道，1993年根据北京城市总体规划需要，为北京新机场规划了两个中型机场场址。2002年，配合首都机场的扩建，民航总局组织进行了北京新机场的选址工作，2004年，民航配合北京市“北京城市总体规划修编”工作，对新机场的选址进行了深化研究。
2008年，有关部门通过对三地境内的10多个场址进行深入研究和反复比选，最后选定南各庄场址，因其距主客源地较近，区位优势明显，空域条件和外部配套较好，推荐其定为首选场址。
2012年12月，国务院、中央军委正式批复同意项目立项。2014年7月和9月，项目可行性研究报告又先后经国务院常务会议和中共中央政治局常委会议审议，最终在中央政治局常委会议上通过。选址前后长达近20年。”
2016年3月15日，工程正式开工。接下来，在2017年完成了混凝土结构封顶、钢结构封顶以及功能性的封顶封围后，工程将于今年4月完成装饰装修及机电安装，6月30日完成竣工验收，9月30日建成通航。
交通规划“两横五纵”
覆盖京津冀乃至华北地区
即使现场看到如此之大的工程量以及今年通航的部分也仅仅是“新机场”的一期工程，整张“宏图”已经绘制到了2040年。
在随后“青睐”会员与北京建工集团进行的交流会上，北京青年报记者了解到，大兴国际机场共分3期建设，1期至2019年，二期至2025年，3期至2040年。总占地4.1万亩，占地面积大约相当于63个天安门广场的大小。根据远期规划，机场规划建设7条跑道，未来将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。
在建的一期工程航站楼南北长约1753米，东西宽约1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成，总建筑面积约143万平方米。
而新机场和城市各区域的距离以及未来的交通接驳方式是大家普遍关注的问题。据介绍，建成后的大兴国际机场按直线距离计算：距天安门46公里；距雄安新区55公里；距北京城市副中心54公里；距首都机场67公里；距天津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里；距石家庄机场197公里。
交通方面则是“汇聚”了高铁、轨道交通、高速等各类出行方式，规划为“两横五纵”，包括四条高速、三条轨道线路，在全球枢纽机场的规划建设中是名列前茅的。这使得大兴国际机场不单是一个国际的航空枢纽，而且也成为一个名副其实的国际性的综合交通枢纽。
在航站楼正下方有多条轨道的交通线贯穿穿越，有连接北京城区的城铁，有连接首都机场方便旅客的快线，同时连接雄安新区的高铁也将建成。不但方便了北京城区的旅客出行，还直接服务于雄安新区，同时为京津冀的腹地以及华北地区的广大旅客提供方便便捷的出行服务。它对推动京津冀的协同发展和国家经济的发展将起到重要的作用，特别是对连接一带一路沿线国家，助力一带一路的发展，开启了另一道新国门。
其中，“两横”包括大兴国际机场北线高速公路以及连接首都机场的城际铁路联络线。“五纵”则包括：京开高速公路(拓宽)、大兴国际机场高速公路、新机场线、京九客专(京雄段)以及京台高速公路。
“揭秘”设计方案
六大看点满足旅客需求
从空中俯瞰，大兴国际机场“凤凰展翅”的造型颇为壮观，航拍的视频、图片频频刷爆热点新闻，赚足眼球。这个设计是如何诞生的呢？“青睐”会员了解到，设计方案的最初版本是法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI在参与2011年举行北京大兴国际机场设计大赛时胜出的作品，扎哈·哈迪德及一众建筑设计师成立联合团队来完善ADPI的方案。
然后北京大兴国际机场航站楼由北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)同中国民航机场建设集团公司(CACC)组成设计联合体作为总承包单位设计，做实施前最后的准备。
●五指廊造型 最远步行8分钟登机
在机场登机，大家普遍能感受到，过安检后到各个登机口的距离长短不一，最远端的登机口甚至需要搭乘航站楼内的小电瓶车。
“新机场”考虑到这一问题，首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米。中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最远的近机位大概也就400米，走路最多8分钟就能登机。
●东西区域既独立又统一
航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美地统一起来。
●国产化行李处理系统 速度更快
在机场等行李的时间越短越好是所有旅客的诉求。各个系统中，行李自动分拣系统无疑是最庞大且最复杂的一套系统。
根据北京新机场的功能区划，行李自动分拣系统也分布在从地下一层到地上四层的所有楼层内。旅客在四层办完值机手续后，托运的行李将通过这套系统直接从四层运送到一层的分拣区，上分拣转盘，再通过分拣后到达对应航班所在的位置。
