豪华轿车市场，这是一个容易被当代消费者所误解的领域，在中国消费者的既定印象当中，40万似乎是豪华轿车的起售底线，但其实这个市场的门槛早就没有那么高了。
在按个丰田皇冠、凌志还能够进入到豪车阵容的年代里，40万的奔驰、宝马的确是令人艳羡的，但当这些B+级轿车已经买到25万，以德国车位代表的高端消费层级早就下探到了20万级。
小申说的当然不是提车价格，而是裸车售价，现在的豪车已经没有那么豪了。
宝马在完成与华晨汽车的合资之后，其最震撼的代表作便是宝马1系三厢，能够把一台三厢的豪华轿车的入门门槛，设定在20万元人民币以内，这是曾经我们想都不敢想的，毕竟这是一台迈腾入门版的提车价格，更令我们意外的是，迈腾的价格已经能够买到一台奥迪。
曾经的A6是豪华商务的代表杰作，但现在，它的小弟却连大众车主也看不起，何其哀哉。
大量入门豪车到来，A3竟比A1卖得便宜
豪车不止有B级、C级，这是近些年大量入门车型国产教会我们的认知方式。
奔驰A级国产之后，一台三厢紧凑轿车的确拥有了长达2789mm的惊人轴距，如果不是4622mm的长度拖累，即便是奔驰最入门的A级也能够成为入门中型车。
但是相比之下，奥迪与宝马似乎就友善得多，国产的宝马118i拥有2670mm的轴距，这是最为标准化的紧凑轿车，而奥迪入门的A1更是BBA里唯一的一台小型轿车，其不足4米的车厂之下是仅为2458mm的轴距。
要么说奥迪的入门车是最不划算的呢，因为在价格上，这台小型车竟然卖到了20万以上，在这个细分市场里它不是豪车谁是？
然而，A1的存在却衬托出了奥迪A3这台紧凑轿车的性价比，一台果茶年的35 TFSI型号售价还不到20万元，看看国产奥迪几乎是天天优惠促销的销售模式，真正以20万的价格提一台BBA看来并不是无法实现的，而且这样的价格销售模式，甚至会让国产的A3比进口而来的A1更便宜。
奥迪A3实为“豪华版高尔夫”
在尺寸的对比例，奥迪A3更像是一台入门紧凑轿车，2629mm的轴距即便是在1系面前也是毫无优势可言的。
但事实上，在海外市场当中，A3本来就不是以Sedan三厢轿车的主要结构进行销售的，就像“豪华版Polo”奥迪A1一样，A3其实也是一台两厢钢炮车型，或者我们就可以把它称为“豪华版Golf”。
新一代奥迪A3测试，曝光的却是高性能版
与其在国内市场不受重视的境遇相悖，A3在奥迪的全球战略地位是极为核心的，这也是为什么A3会成为这个品牌第一款进入到MQB模块化平台生产的车型，当然，从另一个角度来说，A4L、A6、A7等车型都是在MQB Evo平台上打造的，这似乎也表明了A3的品牌定位。
即将进入到第四代的A3虽然最先进入MQB，但其研发进度却是最慢的，现在出现在公路上的伪装车似乎也并不是标准版的A3，而是由奥迪Sport打造的S3。
我们在测试车辆上找到了更加强烈的性能处理，尖锐的前扰流板、宽大的各处通风口都能够证明它的性能身份，而出现在车辆尾部的双边共四出排气管设计，更是让其无法再隐藏自己的身份。
2.0L涡轮增压L4发动机是可以被确定的，3.0T这些排量将会被留给更高定位的RS3，而这台L4引擎或将会采用高功率调校版本，也就是至少拥有296Ps。
考虑当48V轻型电动机已经进入到多款奥迪换代产品中，也不排除其将进入2019款S3来提高性能与动力系统效率。
虽然这是一台S3，但很多新一代标准版A3的设计都已经被暴露在外，其在车头的灯组造型与内腔布局上，都与新一代奥迪A7/A8非常相似，这也是在A1 Sportback上所使用过的家族设计语言。
更多三角结构在灯组与导流孔上频繁出现，这基于了新一代A3更强的视觉侵略性，我们不知道新一代A3/S3hi在正式发布后带来多少惊喜，但可以确定的是新的家族式设计语言、更多动态操控系统，以及辅助驾驶系统，都将让新一代小车朝着多功能钢炮迈进。
