商业价值3月5日报道 欧朗对一汽不仅仅是一个车型品牌，更是一种思维上的挑战。
2011年11月20日，广州奥体中心，球灯闪耀。在这里，中国最老牌的汽车企业一汽集团将发布一个中国最年轻的汽车品牌——Oley（欧朗），在此之前，国内自主品牌从未有人真正明确提出要打造一个年轻化的汽车品牌。
一汽集团董事长徐建一看上去对这种夜店式的氛围不是很适应——在入座很长一段时间里，他都保持着一种正襟危坐的姿态，平视前方，表情肃穆——即使现场主持人用煽情的语调介绍“苏打绿”乐队登场引发满场欢动时，这位58岁的副部级掌门人，也一直保持着这个略显僵硬的姿态，甚至都没有向舞台方向侧一下头。
徐建一其实为这个夜晚做了精心准备。执掌一汽4年来，他首次在公众面前脱下正装，换上了休闲的POLO衫，希望在融洽与亲和氛围营造中，充分传递出欧朗“激情、活力、时尚、运动”的全新品牌主张。
对于一汽集团来说，欧朗的诞生是一个绝对大胆的战略布局，这也意味着徐建一和他的“老伙计们”，必须透彻领悟比他们小30岁的“80后”甚至“90后”消费者的思维方式、生活方式和消费习惯。此外，他们还需要打破一汽内部的结构壁垒，为略显老迈的体系注入年轻化的基因，整合集团优势资源，为年轻人们制造出一款真正的“Dream Car”。
欧朗的企图心
2011年是自主品牌喜忧参半的一年。无论自主还是合资自主，各大品牌都从2011年起加大了对自主品牌的投入力度。更为重要的是，六大汽车集团以外的自主品牌力量在近10年发生了长足的进步，这种进步不仅仅表现在量上，还表现在体系竞争力上。
最近几年的销售业绩显示，此前一直领跑中国车市的一汽集团，在2008年被上汽赶超之后，2009年又被东风汽车相继赶上。截至2011年，一汽以260万辆的销量排在上汽、东风之后，位居中国车市第3位。而一汽旗下自主品牌中，红旗品牌离人们的期望值还很远，奔腾凭借务实的作风开辟出一条道路，但是依然甩不掉和马自达6共用平台技术的阴影。
这次一汽发布的年轻品牌欧朗，从意识层面一汽高层似乎开始意识到这几年汽车市场的巨变，并且想要让一个老国企焕发青春活力；在战略层面则是希望让一汽的品牌更加丰满，把细分市场填满。然而汽车是一个极其复杂的行业，对体系能力有着很高的要求，如果你慢了，从某种程度上而言就是一种落后。
无论徐建一如何强调欧朗对于一汽的重大意义，其实都并不过分。因为欧朗对一汽不仅仅是一个车型品牌，更是一种思维上的挑战。徐建一表示：“欧朗的问世，对中国一汽意义重大。这不仅是对‘中国一汽全新品牌战略’的夯实，也显示了我们品牌战略的与时俱进。”
一汽从“思想”上开始跟上时空变化，并有了一套完整的应对体系，从营销和市场的层面看似乎无懈可击。
欧朗名称源自西班牙语系的Olé，正是那个在足球场上最为人熟知的欢呼。一汽使用与此词对应的英文发音Oley来命名新品牌，就是希望表达新锐而充满活力动感的内在品牌气质。
欧朗将在一汽轿车最为先进的第二工厂投产，同时欧朗将通过奔腾网络渠道进行销售和售后服务。按照规划，欧朗的预计售价在8-10万元区间，并将于2012年3月份正式上市。据称，欧朗品牌在未来还将推出A级、B级及SUV全系车型。
目前，一汽旗下的红旗定位高端，奔腾定位中端车市场，威志、夏利和森雅等则定位于低端市场。欧朗的到来弥补了一汽在6-10万元市场区间的空白，更丰富了一汽乘用车品牌的产品体系，使一汽全系乘用车产品在各个细分市场都有车型。
有调查显示，在有购车需求的准车主中，以22-30岁年龄段的年轻人居多。随着城市级别的下沉，30岁以下的准车主比例逐渐升高，在三线城市中占比超过10.0%。从汽车外观偏好上，都市时尚型、运动型和越野型成为备受准车主欢迎的三大车型。80后逐渐成为汽车市场的主力消费群体，这必然导致汽车外观的一场变革，中国现在的乘用车也基本朝着年轻化的趋势发展。这不仅仅是一汽需要面临的转变，也是类似于奔驰这样的百年老店和日系车这样在前些年获益的企业需要面临的转变。
一汽轿车销售公司副总经理崔大勇表示，一汽之前做了细致的研究和调研，欧朗就是基于对80后年轻一代的调研和研究而推出的产品。一汽将以新的有效的沟通方式与这群目标消费者建立联系。努力让欧朗品牌元素里面的激情、活力、时尚、运动的元素与年轻一代自身的需求吻合，是一汽追求的目标。
崔大勇认为：“80后群体和我们以前老一代的客户群有很大差别，工作方式和生活方式都不一样。他们是互联网成长起来的一代，善于使用微博、QQ这样的媒体方式。”
结构化的牵绊
业内关心的是，欧朗到底是一汽深思熟虑发布的战略性品牌——就像丰田做年轻化品牌scion和通用把土星定位年轻化人群一样，还是仅仅是由于领导一拍脑袋的结果？在红旗和奔腾品牌在产品上没有上升一个台阶的基础上,又拿有限的资源来做一个新品牌,是不是一种浮躁？毕竟这种变革不仅仅是产品和品牌本身，更重要的是其背后体系的变革。
当我们尽量还原欧朗诞生的过程，就可以看到背后的一些拧巴和不顺畅，这是大国企病，也可能是老集团基因的惯性。如果这种体系和基因没有被克服，没有充分的认识和准备，困难是可以预见的。
徐建一入主一汽以来，在研发上非常强调整合集团资源，不再由各个自主品牌企业单独行动，研发上由过去只做车身研发、小改动向动力总成、CAN总线、车型平台全方位研发转换。而欧朗品牌的发布，被认为是徐建一在2010年4月北京车展上发布的一汽集团统一品牌战略的延续。
一汽要创立一个全新品牌来承载A级以下车型的风声是从2010年月4月以后开始出现的，到了2011年11月正式发布。在此之前，欧朗这款车的内部研发代号叫A130，归属于奔腾家族，作为奔腾B70、奔腾B50往下延伸的车型—B30。
A130这个研发代号开始于2003年左右，据相关人士透露，当年A130是一款定位于A0级，搭载1.3L发动机的产品，但是在开发的过程中市场发生了很大变化，“业主”也发生了变化。技术中心的人习惯称他们的服务单位为“业主”，这些业主具体是指一汽轿车和天津一汽。
奔腾B30，基于老捷达的底盘，由意大利汽车设计公司乔治亚罗代为造型设计。2008年左右，奔腾B30已经进入路测阶段，市场、经销商调研的结果却非常令人担忧，一汽集团层面的领导决心摈弃这个设计，由技术中心自主开发新的奔腾B30，这背后除了时机的代价，还有几亿的开发费用。据参与该项目的相关人士说：“后来集团给出的关键词有‘运动、犀利、年轻化’，在这样的基础上我们做了修改。”但是最终的结果似乎和奔腾的基因相去甚远，奔腾品牌在向下延伸的过程中遇到了障碍，由此又重新确定把这款车从奔腾家族拿出来，打造一个新的品牌——欧朗。
欧朗在设计时的对标车型是雪佛兰的爱唯欧和现代i30，针对现在80后消费群体设计的中低端品牌，主打年轻牌，以音乐为营销传播切入口，因此就有了开头的那一幕。
