日前，比亚迪在北京举行了春季新品发布会，这个类似于时装界的叫法让这场发布会也显得更加隆重。同时3个矩阵9款新车共计35个细分车型在同一天上市，比亚迪确实也拿出了“看家本领”。
据悉在此次发布会上，比亚迪唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535多款车型宣布上市或预售，售价区间为7.99-35.99万元。
如此庞大的新车阵容同时发布，比亚迪就是想烘托“强大中国车”这个发布会主题。不过在新能源市场拥有不错竞争力的比亚迪，真的能够代表“强大中国车”么？
靠补贴过日子，根基不强大
对于中国消费者来说，强大的中国品牌，必须拥有强大的品牌力和产品力。不仅拥有不错的市场销量，被消费者认可，更要具备不错的可持续发展能力。而在这一点上，比亚迪显然还做的远远不够。
首先在产品销量方面，虽然说比亚迪在新能源市场方面拥有一定的优势，而在传统动力方面存在非常明显的短板。在今年2月份，比亚迪燃油车再度出现大幅下滑，其2月份的燃油车共计销售了12404辆，同比下降30.76%。其中SUV车型的销量为2693辆，同比下降9.45%；MPV车型销量为5075辆，同比下降51.05%。其中比亚迪最为依赖的宋MAX，销量在2月份再度出现腰斩。
而燃油车的销量大幅下滑，让比亚迪更加对新能源车充满依赖。不过随着新能源车的补贴退坡，对比亚迪的盈利能力也开始产生巨大的影响。在3月27日晚，比亚迪正式发布了2018年年度报告，比亚迪在2018年实现营业收入约为1300.55亿元，比上年同期增加22.79%。而归属于上市公司股东的净利润约为27.8亿元，比上年同期减少31.63%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。
值得关注的是，2018年比亚迪计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外）约为20.73亿元，主要是与汽车有关的政府补助。要知道，比亚迪在2018年的整体净利润为27.8亿元，可见补贴对于比亚迪来说有多重要。
而随着补贴新政的出炉，地方补贴的直接取消，势必将进一步影响比亚迪的盈利水平。也正是由于比亚迪的新能源车型销量占比较高，因此对其影响也更大。没有足够的盈利能力，势必会造成比亚迪未来发展的根基不稳。
车辆安全性差、投诉高，何来强大？
想要成为“强大中国车”，势必将对产品的性能提出更高的要求。虽然说比亚迪近些年在新能源汽车的续航里程以及外观设计上有所进步，但是在车辆安全方面却存在不少问题。
在3月26日中国保险汽车安全指数（C-IASI）第二批车型测评结果中，比亚迪宋MAX在整体的四项评测中，取得了两项差评（P）、一项未搭载的结果，成为此次测试总榜中成绩最差的车型。
在关键的车内乘员安全方面，宋MAX出乎意料的获得了差评。通过正面25％偏置碰撞最终的图片来看，宋MAX的前脸几乎报废，发动机舱和轮胎损坏严重，并且由于受到冲击，A柱和车门出现严重的变形，因此对驾驶员的空间形成严重的挤压，影响驾驶员的人身安全。
从侧面碰撞的图片来看，宋MAX的前后门变形也非常严重，并且车辆的B柱疑似出现断裂的现象。可以看到图片中的试验车辆被侵入的程度非常严重，因此将对前后排乘员的安全造成极大的威胁。
想当初比亚迪的多款车型都有“公路坦克”之称，但经过几年的发展，如今却成了反面教材。此外宋MAX在被动安全方面得到差评的同时，其在主动安全方面也并没有进行有效的弥补，辅助安全配置并没有搭载，这也进一步显示出比亚迪在车辆安全方面仍存在巨大的提升空间。
此外，在今年3月份中国消费者协会发布“2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析”中，比亚迪成为全年投诉量最大、售后服务最差的品牌。总投诉量达到649宗，远超身后的奔驰、宝马、别克和奥迪品牌，它也是投诉量排名前十的车企中唯一一个中国品牌。
而有如此质量和口碑的比亚迪汽车，符合“强大中国车”的形象么？
写在最后
虽然说在奥迪设计师艾格加盟后，比亚迪逐步摆脱了以往的山寨形象，同时凭借着在新能源方面的积累，借着国内新能源汽车的“东风”，销量得到不错的提升，但是比亚迪存在的问题依然不少。随着国内车市竞争的日益加剧，本应更严格要求自己的比亚迪却在品质和安全性上出现了“滑坡”。如今来看，踏踏实实做好产品才是比亚迪当前最主要的工作，“强大中国车”的愿景还是先交给吉利、长城等车企来推进吧。
