从整体表现和品质来说，合资车型的综合实力已经能让绝大多数消费者满意，而如果在已有一台合资车型的情况下，又恰巧因为开了几年打算换车，那些手头更充裕的新中产们会选择一台什么样的车来相伴左右呢？
想必，其中许多人会把目光投在进口SUV上，而且，购买进口中大型SUV的概率会非常高。
提起常见的进口中大型SUV，想必也就那几款，Q7、GLE、X5、发现......一只手基本就能数过来。而对这几款进口中大型SUV，它们的共同点，想必就是入门车型的价位已经到了70万左右，让许多现金流不够充裕的新中产购车者望而却步。
不过，在进口中大型SUV的名单中，依旧有大众全新一代途锐和沃尔沃XC90两款车型。其中，现款在售沃尔沃XC90车型的指导价区间在64.38-86.68万元（不含混合动力车型），而大众全新一代途锐，其新款领航版车型的指导价则已经下探至58.68万元，想必更是许多新中产的关注重点。
那么，对这部分新中产们来说，到底哪款车才是最划算的选择呢？
因此，我们专程去港口取了一台3月才上市的全新一代途锐领航版，并为其准备了一台实力同样强大的沃尔沃XC90做对手。以实际试驾，我们希望能全方位摸索两款车的综合实力，以解答新中产们纠结的选车问题。
先说说这两款SUV背后那些故事。
途锐，可谓一款中国人熟知的进口SUV车型。追根溯源，诞生于PL71平台的途锐车型，早在2002年就发布上市了，可谓大众旗下现代SUV车型的先驱者；大众对途锐车型给予了相当的厚望，甚至将那具6.0L的W12发动机也赋予了它。而在初代途锐上市一年之后，就有车型通过各种渠道进入了国内，而真正打开了中国市场的06、07年款车型，则奠定了途锐低调奢华的形象。
多年以来，途锐——这个名字源于撒哈拉沙漠游牧部落Tuareg（图瓦雷克）的车型，以自身出色的实力完成了多项挑战；诸如登上世界最高活火山、拖动波音747飞机、在达喀尔拉力赛取得三连冠......对途锐来说都不在话下。
图为第一代途锐和第一代XC90
XC90，当然也并非等闲之辈。XC90的首次发布时间同样在2002年，但就车型定位来说，XC90的设计理念更倾向于照顾7个座位——在当时，有这种想法的车型并不多，加上当时超前的安全设计，以至于初代XC90在2003年发售之前，沃尔沃的经销商就获得了超过15000张订单。初代XC90进入国内市场的时间和初代途锐差不多，同样是当时手头较为充裕那批消费者的好选择。
全新一代途锐，背后可是诞生了兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7的MLB Evo平台。借着这个好底子，大众便把T-Prime GTE Concept概念车9成以上的设计语言都给了途锐——不得不承认，借着这些设计语言，途锐在保持一贯稳重风格的同时，又协调进了些运动感和科技感。
XC90的诞生时间要比全新一代途锐早几年，设计语言自然要稍显保守；但简单的设计元素还是让沃尔沃的设计师摆弄得相当耐看，就如宜家里贩售的家具一般老少皆宜，同时，XC90的识别度也足够高，“雷神之锤”造型的大灯更是其点睛之笔。
进入途锐车内，不难找出那些德国工业的标志性设计，其中方向盘和仪表板还是那套大众的设计语言，许多老司机都相当熟悉，而再看多媒体大屏幕、排挡杆造型，则别致又有几分科技感，让人感受到设计师的小心思；但其整体设计，依旧稳重为主。值得一提的是，这台全新一代途锐领航版车型是在港口提车，交接时仅仅行驶了14km，可谓新得不能再新了，但途锐的车内却毫无异味，令人有些惊喜。
XC90的内饰也以黑色为基调，但在琥珀色座椅和木纹饰件的点缀下，它的内饰则更显居家风格，对比这台途锐试驾车更有居家氛围（当然，领航版途锐也有不那么德国风的内饰色调搭配）；XC90内饰比途锐多了几分皮革气味，对容易晕车的乘客略不友好。
而就设计细节来说，将空调面板以实体按键设计、将音乐控制集成在方向盘上的途锐领航版，日常驾驶还是会更方便更顺手一些——驾驶者不需要分散过多精力去调节这些营造舒适环境配置。
还值得一提的是，途锐将排挡杆附近的储物空间设计为“手机充电槽+组合杯架+大扶手箱”模式，储物空间丰富，在存放较大件物品的时候也有优势，并且不担心物品会因为激烈驾驶散落；XC90则以“卡托+储物槽+杯架+不规则扶手箱”的设计，其中储物槽和杯架连成一体，日常取拿小件物品更方便一些，但总的空间大小和利用率还是不及途锐。
