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钛媒体注：本文来自于公众号42号车库(iCar123)，作者：六三，钛媒体经授权转载。
就在最近的一个月里，通用集团决定将关闭全球范围内的多家生产基地，并发起大规模裁员计划，这也是过去十年来，通用首次大规模裁员。
十年前全球金融危机的大背景下，各大车企都陷入了经营困难的艰难境地，高昂的油价下通用主打的大排量全尺寸 SUV 和皮卡疲软的销量成为压死骆驼的最后一根稻草，通用的现金流出现严重告急。
2009 年初通用决定裁员 47000 人，并关闭美国本土的 5 座工厂来削减支出，无奈的是全球经济环境继续恶化，通用的财务也继续恶化。2009 年 6 月不得不向美国曼哈顿破产法庭申请破产保护。后来在美国政府的资金支持下，通用进行了破产重组，起死回生。
现在汽车行业面临新一轮洗牌，通用提前嗅到了危机，不想出再次出局的通用整理了自己手上的牌，表现出了强烈的求生欲望。
即使得罪总统，也要加速转型
11 月 27 日通用汽车宣布，为了加速公司转型的进度，将继续采取积极措施，改善整体业务表现，包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构。预计到 2020 年底，公司全年调整后汽车自由现金流将提升 60 亿美元，其中 45 亿美元来自严格控制成本，15 亿美元来自降低资本支出。
作为转型的一部分，将于明年年底裁掉 15% 的受薪员工，管理层人数降低 25%，总裁员 14700 万人，并在全球范围内关闭 7 个生产基地，其中 4 个位于美国本土。
通用这个决定，气得特朗普先生两天连发了多条推特，表示对通用汽车相当失望，最早是美国政府帮助了通用汽车起死回生，现在通用反倒关闭在美国本土的工厂，没有一家中国或墨西哥的工厂。特朗普还表示通用你最好还是把工厂开回到俄亥俄州，不然我们将考虑削减通用汽车所有相关补贴。
通用的这波操作不仅与特朗普总统让制造业回流美国本土的执政理念背道而驰，而且会有上万人因此失业，在特朗普宣誓就职前夕，通用汽车宣布的新增 7000 个就业岗位还没兑现，这又砍去上万个岗位，你说他能不生气么？
虽然给川普气得够呛，但是转型的车轮已经开动，讨好总统这种华而不实的操作通用的 CEO Mary Barra 是不会考虑的，对于通用而言活下去才是最重要的。
Marry 表示：“这些措施将有效推动公司转型，使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力，并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场表现与消费者需求制定成功的长远发展计划。”
仔细去看通用计划关闭的 4 家位于美国本土的生产基地，其中位于密歇根州底特律的 Detroit-Hamtramck 工厂和位于俄亥俄州沃伦的 Lordstown 工厂均为整车组装厂，主要生产通用旗下的一些紧凑型轿车。
北美地区油价持续走低，众多消费者都优先选择排量更大的 SUV 和皮卡车型，关闭这些小车组装厂也是情理之中的事。另外两家位于美国马里兰州怀特马什的 Baltimore 工厂和密歇根州沃伦的 Warren 工厂都是驱动系统制造工厂，在这个由燃油驱动向电力驱动转型的时间段，关闭这两家工厂也不足为奇啦。
当然站着说话不腰疼，一边需要扛住美国政府的压力，一边要推进通用汽车的转型，腰疼的是通用汽车 CEO Mary Barra。
通用的“超级玛丽”
Mary Barra 基本上可以算是骨子里的通用人了，1980 年她就作为通用汽车学院（现凯特琳大学）的学员加入庞蒂亚克汽车部门实习，35 年的时间经验积累，一步一个脚印从实习生做到了 CEO，做到了董事长。
纵观全球范围内的车企巨头，你找不出第二个女性 CEO。而她也没有让通用的董事会失望，自 2013 年 12 月上任后，通用汽车在她的带领下披荆斩棘，先是收拾欧洲市场这个亏损的烂摊子，随后又妥善解决了波及 240 万辆通用汽车的“点火器召回”事件，一度被通用员工称呼为“超级玛丽”。
为了带领通用汽车跟上时代的潮流，“超级玛丽”在 2017 年就拟定了电气化、智能网联、自动驾驶、共享服务四条路线，并提出了“零事故、零排放、零拥堵”的美好愿景。这四条路线其实已经很明确了，很多新势力造车就是这么干的，也是众多传统车企转型的主旋律，我们重点来看看通用具体是怎么做的。
通用的转型之路“保守”的电气化
先来说说首当其冲的电气化，虽然现在很多人还不看好电动汽车，但是通用汽车负责全球研发的副总裁 Mark Reuss 曾表示：“通用汽车相信未来将会是全电动汽车的时代”，顶着来自总统的压力关闭这些工厂也是为了给生产新能源汽车腾出资金空间。
通用计划 2016 年至 2020 年，在中国市场推出 10 款新能源车，预计碳排放降低 28%，到 2030 年在华新能源车型总数再翻一倍。但是现在已经是 2018 年末，距离通用计划的时间节点越来越近，仔细盘点一番你会发现通用推出的新能源车型基本以混动车型为主，纯电动车型只有雪佛兰 Bolt 在一枝独秀。
今年 4 月发布，计划明年初上市的别克 Velite 6 纯电版的综合续航只有 250 公里，不是纯电动汽车平台注定无法与纯电动车平台的对手们平起平坐，不对，别说平起平坐了，想不垫底都难。而主推的几款混动车型也不太被市场认可，月销量少得可怜。
虽然以现在的电池技术电动汽车的使用便利性、补能速度与燃油车还有距离，但是通用的这个路线还是稍显保守。
让我们绕到产品后面看一看电动汽车的核心之一电池，通用旗下的新能源汽车采用的动力电池均为软包电池，选择了与 LG 化学共同研发，电芯由 LG 生产，自己组装成 Pack 的路线。
通用在全球一共有两家电池工厂，北美本土有一家，另一家在中国上海，这里还是可以看出通用还是很看重中国市场的。位于上海的上汽通用汽车动力电池系统研发中心具有电池开发、认证和生产的能力，总投资 16 亿人民币。嗯，工厂有了，命运掌握在自己手中了，接下来就看通用自己如何发力了。
虽然通用表示正在加速开发下一代电池架构，为消费者推出更多价格亲民、使用便捷的电动车产品，但是目前看来，通用在电气化上的力度并没有我想象的那么大，也许对于传统巨头来说还得有个循序渐进的过程吧。
押宝自动驾驶
相比暗淡无光的电气化，通用在自动驾驶领域的发展可谓夺目。2016 年 3 月通用豪掷 10 亿美元收购了 Cruise Automation，那时的 Cruise 仅仅是一个 46 人，拥有一两辆 Leaf 测试车的小团队。
