大众旗舰车型途锐（Touareg）迎来正式换代。
9月26日，全新一代途锐正式上市。此次上市车型包括一款2.0TSI与两款3.0TSI共三个版本，价格分别为63.68万元、72.68万元、83.68万元。其中，2.0TSI锐翼版采用直列四缸涡轮增压发动机，两款3.0TSI车型锐锋版、锐智版则采用V6涡轮增压发动机。据了解，大众在途锐车型上使用2.0TSI发动机尚属首次。
“辉腾停产之后，大众的确需要一款‘旗舰’车型，在中国市场较受欢迎的途锐应该‘担此重任’，”一位参加了上市发布会的业内人士认为，“大众需要的是一款上能挑高品牌溢价、下能承接市场地气的旗舰车型。” 数据显示，去年途锐在中国售出14414辆，年环比增长10%，是大众进口车中销量最好的车型。
“这是一代与过去完全不同的途锐，各项配置上都有不错的提升，”大众内部公关人士告诉记者，“我们在途锐上市前做了大量的基础调研，中国是途锐非常重要的市场，全新途锐选择在中国上市也是大众对中国消费者的诚意体现。”
而此次全新途锐所推出的2.0版本正是顺应市场需求而生。“随着时间的推移和技术的进步，发动机小排量化注定是未来的消费趋势。”大众进口汽车总经理施瑞德告诉记者，“途锐从第一代发展到第三代，均呈现出小排量化的趋势，此次推出2.0T车型是一个非常符合市场需求的发展方向。”
在动力数据参数方面，3.0TSI发动机最大功率250Kw，峰值扭矩450N·m，相应数据与现款相比均有所提升；2.0TSI发动机最大功率185Kw，峰值扭矩370N·m，与现款奥迪Q7 40TFSI数据持平。
在实际驾驶体验上，全新途锐表现不错，记者对其印象最深刻的当属成功挑战“炮弹坑”。记者当天驾驶的是3.0T锐智版，遇到一两个轮胎悬空离地失去对地面的摩擦力时，全新途锐可以通过升高底盘70mm至最大离地间隙、凭借4MOTION恒时四驱系统主动识别轮胎着地情况而有效分配动力，最终越过看似不可能通行的两个交叉型“炮弹坑”场地。
“这款（全新）途锐刚推出时我就很关注它车载互联方面各项新功能，”一位现款途锐车主表示，“我现在开的（这辆途锐）版本太早，所以各项辅助比如一些电子辅助配置方面都比较欠缺。目前看来那块液晶大屏和新的内饰还比较吸引我。”另一位现款途锐车主赞同了前述车主的说法，他还对记者举了个例子：“我个人比较关注它行车过程中需要的一些辅助配置，比如通过交叉路口时的一些提醒功能。”据大众官方介绍，全新途锐在功能性方面十分完善，行车控制、驾驶辅助系统、多媒体控制系统都可以通过15英寸中控显示屏和方向盘多功能按键在12英寸可自定义式全液晶仪表上进行布局调整，另外导航地图、限速功能、夜视系统、预碰撞安全系统、胎压监测等等辅助功能模块也均可在中控显示屏上完成快速设定。不过，整体功能按键的分布对全新途锐的初次驾驶者来说或许会有点“复杂”，“这块液晶屏可以操作的功能太多了，有点眼花缭乱，”与记者同车的一位试驾者认为，“刚上手真不一定能马上习惯。”
“有点可惜的应该是全新途锐的山景地图功能没法在国内（驾驶过程中）得到体现吧。”前述途锐车主告诉记者，“我之前就比较关注（全新途锐）新的液晶大屏，它里面那个三维导航地图显示功能我觉得很不错，但国内好像没法用。”对此记者咨询了大众内部两位负责此方面的技师，一位外方技师告诉记者，“引进中国国内的全新途锐依然保留有这个（高精度显示）功能。”一位中方技师告诉记者，“这个跟目前途锐在国内合作的地图供应商所提供的地图精度相关，如果未来国内有更高精度版本的地图上线，全新途锐依然可以使用高精度地图。”
“目前在大众的SUV产品体系之内，全新途锐各方面表现都对得起‘旗舰车型’这个概念，”在试驾过全新途锐后，一位同行认为，“引入小排量后的更低价格也是相对来说比较聪明的做法。但光有更好的外观内饰、动力、辅助功能还不够，全新途锐想要成为大众的真‘旗舰’车型，还要看它未来在市场终端的表现。”
