2004年MPV销量为107692辆， 2013年MPV 销量为600307辆（已经剔除微客型衍生嬗变型准MPV）、同比实现了15%的增长率。预期2014年纯MPV销量可达到735000量、增幅可达到20%以上的增长态势。2004年至2013年，纯MPV销量翻番了近五倍。
如果不剔除主流乘用车车企不认可的微客型衍生嬗变型准MPV，那2014年MPV的产销量肯定双超百万辆。2004年至2013年，泛MPV十年时间的销量翻番十倍以上，这显然不符合市场运行的规律性。因此，笔者认为理应将微客型衍生嬗变型准MPV剔除于外，或称之为“跨界车型Crossover”比较贴切。
当下国产MPV可分为正向开发的纯MPV、还有逆向开发的拷贝型MPV，以及轿车衍生型（Car Derived Van）MPV、微客嬗变型MPV以及跨界型MPV，甚或轻客型MPV，反正现在大凡模糊不清的车型，全都往MPV这个蓝子中装，一时MPV由原先的小众车型演变成近百万辆的“香饽饽”而不可思议。
2004年-2013年MPV市场占比情况
综上所述，这十年来，除前五年MPV市场平稳低调增长外，自2010年起突然发力的后五年却是处于快速发展阶段，继SUV之后，MPV市场正成为下一个高速成长的细分市场，未来十年MPV市场将迎来高速发展的“黄金十年”。
进入新世纪以来，中国MPV市场在经历启蒙期、培育期之后已经进入相对稳定增长期， MPV车型打破了此前别克GL8、本田奥德赛等引领潮流的局面，出现了多元化的发展趋势。先是轿车平台向MPV跨界发展的CDV车型，以其轿车化的舒适、时尚的外观获得了一定程度的市场认可。主要延伸车型有：丰田逸致、大众途安、众泰朗悦、吉奥星朗、长城V80、吉林森雅、江淮和悦RS、长安杰勋、广汽丰田逸致、长安福克斯S-MAX、东南菱绅与君阁、长城腾翼V80、东风日产骏逸、比亚迪M6 、陆风风尚、一汽马自达8、奇瑞B14FL等。与此同时，由跨界型向MPV演变，典型车型有郑州日产的NV200、北汽福田的迷迪以及奇瑞S22等。此后，由微客平台向MPV延伸，其主要车型有：北京威旺M20、东风小康风光、长安汽车欧诺/欧力威、上通五菱宏光/五菱宏光S、奇瑞优雅/优翼/优翼等。
此后，轻客厂家也在加速向大型MPV市场进军速度，并且已分到了一杯羹。如金杯客车的阁瑞斯、北汽福田的蒙派克、上汽大通的G10、江淮M5、东风风行CM7等大型MPV先后面世。微型客车平台向MPV延伸产品有：五菱宏光、长安欧诺/欧力威、威旺M20、东风风光、北汽威旺M20等。
近几年来，自主品牌新车型的不断涌入，并成为拉动MPV增长的主力军，自主品牌在MPV市场上份额不断扩大。2001年自主品牌市场份额仅占17.5%，其中合资系别中日系占比最大、其次为美系、欧系和韩系。2014前4月自主品牌快速占其市场份额的65%，如果剔除微客型MPV，当下自主品牌市场份额可能只有50%左右占比。
从新华信2001年至2013年的13年间统计的自主商务、自主家商兼用；合资商务、合资家商兼用的市场比重可以看出：自主品牌MPV已经彻底打破合资品牌一统天下的格局，正在向各细分市场大举渗透，使得国产和进口MPV市场更加呈现出百花齐放与百家争鸣的态势。
近二年来，中外新入品牌MPV不仅在低端的小型MPV市场占据优势，在中高端的大型MPV领域，也开始发力。如上汽大通G10、江淮M5、东风风行CM7等大型MPV先后面世，以其相对较低的价格优势形成了对老牌MPV的巨大挑战。如今年下线上市的一些自主高端MPV，其在配置有2.0T涡轮直喷发动机、6速AT自动变速器等原来只有A+级甚至B级轿车上使用的动力技术，以及全景天窗、电动门窗等豪华级MPV上使用的配置，也被应用到了这些产品上。
新进品牌的MPV在产品力上，升级的产品已经具备了挑战甚至超越现有合资中高端MPV品牌的实力。随着腾翼V80、起亚新款MPV、比亚迪M6、和悦RS、上汽大通G10等自主品牌新车型的不断涌入，并成为拉动增长的主力军，自主品牌在MPV市场上份额不断扩大。同时，新品牌的加入也在很大程度上刺激了市场发展，并正逐步打破以GL8和东风风行为代表的“两极分化”格局。
随着中国汽车市场的日益成熟，消费者对汽车实用性的诉求也日益提高，国人消费理念的转变，中国汽车消费者的需求已经开始变得多元化，普通的轿车已很难满足多样化的需求，如今正面临大规模的消费转型。尤其是眼下MPV市场也在悄然发生变化，越来越多的消费者将其作为“家庭第二辆车”的不二选择。因此MPV还有极大的市场潜力和上升空间，MPV市场将成为SUV之后的下一个消费热点。但从目前市场表现来看，主力消费仍集中于6-10万元的中低端市场，一部分原因是微客市场及三、四线城市的经济型轿车消费升级，另一方面则是由于这一价位区间的SUV产品几乎处于空白区域。
国内MPV市场在历经多年快速发展后,为何近二年多来MPV成为继SUV后的市场热点产品，笔者认为是MPV的主要特点及其他车型所不具备的优势而必然形成的市场发展趋势。
1、舒适度高 一般布局以轿车结构为基础，直接采用轿车底盘、发动机、因而具有跟轿车相同相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感、发动机噪音相对较小。
2、安全性高性 两厢设计，车身较大前方碰撞安全可靠。车身前方是发动机舱，可以有效的缓冲来自前方的撞击，保护前排乘员的安全。
3、内部空间多变 二三排位置座位可以放倒，自由组合，容积最大。
4、设计基础多样 以承载式为底盘，舒适大方，以非承载式为底盘，结实耐用。
5、符合中国家庭消费结构 现阶段中国普遍存在着“2+2+3”的家庭结构模式，“双方父母外加三口之家”的家庭组成让7座家用车市场成为快速成长的可能，家庭用车也更加趋于理性务实，拥有一台装载空间大、油耗低、底盘高的“7座家用车”成为中国特色家庭的刚需，MPV凭借在空间、实用性及价格等方面形成的较高的性价比，受到大多数消费者的欢迎，这也是近年来家用多用途七座小型MPV的细分市场走俏和受到了越来越多厂商的关注的主要原因之一。
近十年来，国产MPV排量逐渐向轿车化排量在下移，越来越切合家庭用车。如1.0L-1,6L的市场份额从2005年的不到百分之十，2013年上升至百分之七十以上，当然其中微客型MPV所做贡献度较大，因此，不可以代表整体MPV排量变化的重要依据。如果剔除微客型准MPV，市场变化扩大到百分之五十上下是比较科学理性的。由此可见，将微客型准MPV划归至MPV类别中，不仅极不科学理性地蓄意放大了整体MPV的销量与市场占比，而且还混淆视诸如排量、轴矩、车长等等车型类别品系的划分标准，给生产车企在研发、生产和销售中带来了极大的困惑而束手无策，同时也给消费者带来了一系例的用车观念上的误导与产品技术及经济上不必要的纠纷。
