蛮牛，这样的超级跑车应该是一种什么形象？激情的发动机声线、超绝的速度、极致的性能，以及blingbling的外观造型。如果让你刻意放慢节奏去驾驶这样一台超级跑车会是如何的体验？在蓝天白云之下，在海拔3000米以上的清透空气中，在一个拥有日常舒适驾驶属性的超级跑车中。
自当年年少时第一次驾驶超级跑车行驶在民用铺装道路之后，我对超级跑车的好感只停留在了赛道上，因为它们在那里会向我展示出最真实一面的性格，那种激动让人迷恋。
但在民用道路上，超级跑车似乎除了作为吸引眼球的利器外，对我这种技术宅男毫无诱惑力：坚硬的悬挂设定、顿挫极强的低速挡位逻辑、狭窄的空间、距离脑袋只有二三十公分的大排量发动机……恨不得压在口香糖上都能让脑袋撞向车顶，而我则一直钟情于大空间的民用轿车。
所以当我接到兰博基尼灵境之旅巡游（Lamborghini Giro）的邀请函时候，我下意识的生出了抵触的情绪：兰博基尼的各款超级跑车应该在赛道上享受，而不是跑到海拔3000米以上的地方去……是的，我对高原也没有什么好感。
当然，最终以领导一天的调休作为诱惑，我带着太太的絮叨和鹌鹑蛋大小的针眼奔赴了青海。
必须承认，当看到三十多台兰博基尼摆放在发车区的时候，那种儿时才具备的激动心情被从心底激发出来：兰博基尼特有的声线在刺激着我的肾上腺，V10和V12发动机的咆哮可以融化任何人心中最寒冷的那道坚冰。
然而，当我看到那台银色的特别版Huracan LP600-4时候，我的心凉了一半……你知道看看旁边橙色的Murcielago SV和Aventador SV rodaster，再看看以橙色、黄色、绿色为主的兰博基尼Huracan大军，以及同行媒体朋友分别坐进的极具攻击感觉的深灰色Aventador S、非常靓丽的蓝色Huracan LP580-2……我只能扶额一声叹息：实在对银色涂装没有什么好感。
似乎暴露了我矫情的属性，毕竟Lamboghini Giro的主题是享受生活，享受极致奢华与性能之外的那一份生活，所以我权当这是一辆镀了白金的兰博基尼跑车，并把自己融入了像众多参与活动的车主一样的角色：生活并不仅仅是金钱和物质上的享受，还需要心灵上的放飞。
所以让这只小蛮牛时刻保持在Strada标准驾驶模式下是必须的选择，甚至身后那台610匹马力V10发动机的噪音都会在标准驾驶模式下变得像一台家用车那样细不可闻；毫无顿挫感的七挡双离合器会在1000左右的转速换挡；略硬的悬挂设定并不会带来很烦的感受，即使是在青海这里起伏、颠簸比较明显的柏油路上也可以接受……
是的，我说的是一台拥有极致性能的超级跑车，而不是我家那辆本田飞度。
所以我有了充足的精力去享受，而不是紧绷神经考虑该如何走线或某一个转速下升降挡位。
打开车窗，右手扶着方向盘，左手架在窗外，喝着来自意大利的气泡水，在美得不像话的蓝天白云下悠闲驰骋，除了副驾驶那个长的还没我好看的同行朋友，似乎一切都近乎完美，这也是超级跑车第一次让我有除赛道外的享受，眼睛上那个鹌鹑蛋大小的针眼也不是那么恼人了。
全程近750公里的路程因为我们刻意的节奏放慢，我们并不会为了追求速度而全力踩下油门踏板，这时候的速度并不是那么重要，庞大的车队并没与如赛道中的那种轰鸣声，低沉的巡航速度声音更像是猫科动物表达温顺的声音。
当然，通过狭长随到时候的Sport运动模式，或Corsa赛道模式的大脚油门是必须的，听着V10和V12发动机在隧道中全力运转时候的吼叫，伴随着将我挤压在座椅靠背上的加速惯性……生活嘛，偶尔的放纵还是应该的，更何况这种感受是那么的让人兽血沸腾。
Lamborghini Giro是一个用来享受的活动，皆在提倡车主来忘记奔牛的极致性能，而体验之外的豪华舒适，圆满的是Huracan确实可以给我们带来日常使用中的舒适感受。
所以我更期待明年的Lamborghini Giro活动，因为那时候会出现新的伙伴：Urus。它被定义为重新定义SUV的路上最快车型，而对于车主而言，兰博基尼最后的“缺点”在Urus身上都将不再存在：空间。而那个时候的享受应该会更高一个层次吧！
