10月31日，东风雷诺发布了2022年规划：
预计到2022年，东风雷诺将实现年销量40万辆；
以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车；
东风雷诺经销商店将增至400家。
与此同时，雷诺品牌计划在2022年销量增长到500万，愿景是在中国达到55万台的销量，东风雷诺达到40万辆，市占率达到2%。相比2015年多次强调的3%市占率目标，眼下的雷诺显然慎重了许多。而从市场整体与产品销量的综合对比来看，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩的中国梦略有忧愁。
不温不火、战略收紧
从2013年成立至今，4岁的东风雷诺尚显稚嫩。虽说是赶了晚集，可戈恩意气风发。这位曾传出“天价薪资”的一把手，也是极力运维雷诺-日产-三菱联盟中的技术布局和规模运营。
中国市场的持续消费力让戈恩对东风雷诺寄予厚望，初入中国戈恩就已放话：东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。
但在10月31日的发布会上，这个数字悄然变成了2%。市占率的缩水预判，一方面是企业自身的发展，另一方面是从大环境和消费购买力来下结论。
从表面上看，东风雷诺的市场表现值得表扬。据统计，东风雷诺2017年1-9月份的销量共计5.4万辆，同比增长269%，达成全年6万目标的88.3%，完成全年任务近在咫尺。虽然基数不大，但从增速上来看，东风雷诺的经销商网络建设、营销活动的落地和范冰冰代言的品牌推广等，已初现成效。
但实际上，科雷傲和科雷嘉两款车型的市场表现和之前的预期相差甚远。今年1-9月的销量统计中，科雷嘉1.85万辆，科雷傲3.49万辆，两款车型累积销量也就5.3万辆。要知道，东风雷诺内部对科雷嘉一款车一年的销量预期就是6万辆。
对此，全国乘用车市场信息联系会秘书长崔东树的观点是：车企决策通常是愿景，是企业的努力方向。这里面变数太大，尤其是在传统SUV和MPV销量趋势不良好的形势下。这次下调也是东风雷诺更务实的表现。
三问东风雷诺
对雷诺来说，得中国市场得天下。在发布会上，戈恩也提到：“中国是全球最大的汽车市场，是未来出行的全球引领者，所以雷诺集团将中国作为其’驾驭未来’中期计划增长目标的战略核心。雷诺集团携手东风汽车公司，充分发挥资源、规模以及技术优势，将使东风雷诺保持可持续的增长。”
从未来产品规划和技术储备角度来讲，实现戈恩的目标似乎并不难：
首先，东风雷诺从SUV布局，今年7月获得轿车生产资质。这意味着东风雷诺的生产线将覆盖各个细分市场。最快2019年，轿车产品的引入将终结东风雷诺产品单一的尴尬。
其次，东风-雷诺-日产的三角联盟将助力雷诺在中国市场的技术储备。这份始于2013年的联盟协议，集成了三方资源，尤其是日产在中国销量的先行优势，都是可被借鉴的市场范本。
但是，东风雷诺之后的路真的好走吗？我们有三点发问。
1、2017年乘用车市场整体疲软、靠SUV救市，当下东风雷诺却大举覆盖全产品链，补足轿车的空档，会不会反而成为鸡肋产品线？
据中汽协最新数据显示，2017年乘用车市场中，1~9月销售1715万辆，同比增长仅为2.4%。这其中，轿车销量832万辆，同比下滑1.5%；SUV车型销量696万辆，同比增长16.1%，相对于此前30%甚至40%的增幅明显放缓。
乘联会副秘书长崔东树认为，2017年销量放缓是消费市场紧缩、车市增长动力不足，再加上购置税补贴政策等带来的迟滞影响。
2、现有SUV产品虽然助力雷诺在中国市场看上去很美，但与深耕中国的竞品相比，依旧水花不大。再加上本土激进选手的一贯强势，打法略显矜持的后来者东风雷诺还能带来多少惊喜？
从前三季度的SUV销量榜单来看，排名前十的选手来自于长城、广汽、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用别克等企业。消费者的投票才是检验一款产品是否“蛇打七寸”的关键，这一点，东风雷诺还需要跟老大哥们学习很多。
3、作为合资企业销量榜单的垫底选手，东风雷诺能否走出法系车在华死亡魔咒，交出一份小而美的答卷？
法系车一向有着神秘的面纱，找到适合的受众一直是个问题。这一点从法系鼻祖PSA在中国市场的断崖式销量下滑可见一斑。2017年上半年，PSA在中国及东南亚市场累计销量为15.2万辆，较去年同期的29.7万辆同比下滑了48.6%。
中国市场一向发挥着速效救心丸的作用，可PSA的销量断崖让外来者明白一件事儿：虽地大物博，但也不是什么都能装得下。
车云小结：
仔细观察就会发现，逆势热销的车型、中国选手的做派都扎根于对本土市场的赌注式预判。
这份绝地孤勇，也该轮到东风雷诺了。
