别克昂科威真实试驾体验 享优雅舒适体验

对于别克这个品牌来说，在大家的概念里一定是属于那种商务的车型的！对于这款别克昂科威这款车来说是十分舒适的suv，今天就来告诉大家车主对于这款车的真实体验！

车型背景

别克于2011年发布ENVISION愿景概念车，最终2014年得以量产，定名为昂科威，与同门SUV组成“昂科”系列。跟以往的上海通用的新车一样，泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发。

昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间，也是别克首次进入20-30万元SUV市场，于2014年成都车展前夕正式发布。

优点

1）2.0T发动机动力充沛，上到高原也有足够信心

昂科威所装配2.0T发动机，比君威GS上的2.0T的数据还高，虽然昂科威块头大，但动力仍旧强劲。

2）6速自动变速箱再优化，日常行车平顺，换挡动作处理得更细腻

不断改进优化的自动变速箱，换挡动作又有进步，对大块头SUV来说，日常更易于驾驶。

3）静音效果为同级最优水平

采取很多越级的静音设计，以及隔音物料的使用，让昂科威的静音表现非常突出。

4）底盘扎实贴服，高速底盘稳定

5）滤震水平一流，走碎石路段乘坐仍感觉较好

保持别克车型一贯的滤震风格，动作稳重让人安定，同时底盘有一定韧劲应对零碎颠簸。

6）智能全路况四驱系统出色，足够应付大多数OFF ROAD路面

昂科威的越野能力达到主流城市SUV的中上水准。

7）自动启停介入平顺

自动启停运作时，可以做到平稳自然，不扰人，在配备自动启停的车型里算优秀水准。

8）科技配置和安全配置十分强大

同级里该有的安全装备全部齐备，同时还有像防翻滚系统这样的独门装备。

9）储物格多达24处，设计丰富合理

10）内饰细节处理好，工艺水平高

2018款新昂科威是继全新一代君威、2018款君越之后，引入别克eMotion智能驱动科技的又一车型。28T车型上使用了经过全新调教的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+9挡Hydra-Matic变速箱的动力总成，这台2.0T发动机的最大功率为260马力，最大扭矩提升至400牛·米，比老款提升了47牛·米。试驾过程中，这套动力组合的表现可以说堪称完美，出发起步平稳响应，不急不怠；从起步逐渐加速到车速90的过程中，这台变速箱表现出来的平顺性让人几乎感觉不到换挡动作的进行，而转速则始终维持在1500转左右。

悬架方面，新款昂科威与老款车型一样，均采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架，并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。

平顺好开是之前昂科威2.0T车型最大的优点，现在依然如此。油门灵敏不躁动，非常好控制，几乎能做到踩多少有多少，非常线性。最大扭矩的增长也令昂科威的低扭表现更好，起步跟车时不用大油门，车速就能很快的提起来，平时在市区行驶很舒服。

深踩油门连续降挡时的动作也同样干脆，完全跟得上驾驶员的意图。另外最直观的变化就是发动机转速被进一步降低了，只要不是大脚油门，转速很难超过2000rpm。增长的扭矩虽然带来了更充沛的动力储备，但并没有很强的爆发力，在全油门加速时不会有被人猛踹一脚的感觉，而是以一种非常线性的加速体验，即便在高转速区间也不会感到动力的疲软。

总体来说，这款别克昂科威的试驾体验还是十分之优秀的