兰博基尼也玩手机升级那套，加个S推新超跑

增加40马力，Ego驾驶模式，难道要打SV款的脸？

兰博基尼发布了最新的旗舰跑车型号：2017款Aventador S。它的名字就像iPhone每次的小升级，在名字的后面加上一个S，代表性能更强了（可以理直气壮加价了）。但作为汽车，除了性能外，显然要拿出更多诚意，不然很容易被看做“科技以换壳为本”。

40马力，8500转/分钟

11年亮相的Aventador如今已经走过6个年头，期间友商发了无数的新车，一次又一次用强大的性能刺激兰博基尼的神经。当700马力放在旗舰跑车上已经显出疲态，那么“加量”是必经之路了。鉴于头顶上还有750马力的Aventador SV，因此这40马力让人觉得更像是走走过场，而对于兰博基尼来讲又很是无奈。

升级后的动力（740马力，690牛·米）和传动系统能够让这枚火箭仅用2.9秒加速到100公里/小时，而极速为350公里/小时。此外，它还更省油了。在不需要秒天秒地的时候，6.5升V12发动机能够关闭一半汽缸，以6缸模式工作；而遇到好事者，又能瞬间飙升至8500转/分钟，用声浪撕裂对手的心理防线。

130％，50％，3

比起苹果增加几个颜色就把外观糊弄过关的行为，兰博基尼还是很厚道的。新车在外观多处进行升级。更长的前部空气动力学套件让下压力相对老款增加了130％；后段尾翼可分3级调整，增加了50％下压力。

之前很多人吐槽兰博基尼排气系统的造型，现在换成了三出形式，更轻，效率也更高。

后轮转向

写到这里，不禁让人浮想联翩。Aventador S只比Aventador SV少10马力，但是在多了后轮转向之后，它能够在纽北超过后者的成绩（6分59秒）吗？这套后轮转向系统没有什么特别，依然是低速前后轮反向转向，减小转弯半径，增加灵活性；高速同向转向，增加稳定性。为了配合新的系统，一套特别研发的倍耐力P Zero得以加入，里面是标配的碳纤维陶瓷刹车盘。

4种驾驶模式，新增Ego

三种常规模式得以保留，分别是Strada,，Sport和Corsa。Strada应用于日常驾驶；Sport模式介于日常驾驶和赛道之间，增加更多的驾驶乐趣和肾上腺素；Corsa则是战斗模式，助你在赛道上跑出最佳成绩。

新增加的Ego模式并非平时所理解的定制模式，而是在目前的三种模式下，对牵引力控制系统、转向系统和悬架进行更个性的设定。

售价

2017款Aventador S起售价为42.135万美元，如果再加上选配之类的，很轻易能够突破50万美元，最近祖国给豪车又加税了，因此国内售价会非常可观。

兰博基尼称Aventador S是新一代旗舰，不过在我看来就是官方出了一台性能升级套件，甚至还怕威胁到Aventador S的地位而显得畏首畏尾。这升级远远比不上从Murcielago到Aventador。不过我承认，Aventador依然很优秀的产品。

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