低调但是有内涵 海外试驾大众全新途锐

说起这次旅程，其实来的有点意外和突然，也因为这些“意料之外”，让我能在奥地利，接触到这辆大众的SUV旗舰车型：途锐。首先我在此说明一下，当你看到这篇文章的时候，试驾活动还在进行中，如果有最新的消息，随时为大家补充。(文：于航、张立祥，拍摄：张立祥，图：张立祥)

大众历史上的第一款SUV车型。虽然从2002年诞生之初至今不过短短16年的时间，但作为大众品牌目前最顶级的车型，无论是在国内或国外，它都有着不可动摇的地位。如今，途锐已经发展到了第三代车型，从内到外经历了许多变革，新车型怎么样?别急，这就是我们来到奥地利的任务所在。 在试驾第三代途锐前，我们先来简单回顾下前两代车型。

大众从“国民轿车”甲壳虫起家，它们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末，大众准备向高端市场进发，在2002年拿出了两款王炸车型：大众辉腾和大众途锐。辉腾虽然不是非常成功，但是已经可以看出大众制造豪华车型的实力，而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。

当年与保时捷Cayenne、奥迪Q7同为大众PL71平台生产的途锐，可以说是低调奢华有内涵的典型代表车型，途锐的名字来自撒哈拉沙漠里的一个生活环境恶劣的部落的名字，象征着勇敢和挑战的精神。

第一代途锐是大众集团倾全力打造的重磅车型，配置了多项大众集团中最先进的科技。

在初代途锐中，大众不仅给它配备了V6、V8发动机、还有大众集团顶级的W12发动机。在底盘方面，可升降的前后双叉臂空气悬挂，可锁止中央差速器的全时四驱系统，这些顶级装备让初代途锐成为了真正的全地形大众旗舰SUV，可以说，它是倾全大众之力打造而成，极其用心。

途锐在达喀尔拉力赛中获得三连冠(2009-2011)，虽然赛车和市售车已经没有太大的关系，但至少展现了大众赛车部门的实力。

在2010年，大众途锐完成一次换代，第二代途锐在外观内饰有了全新样式，最重要的改变是动力系统和四驱系统的更新，进一步让大众途锐偏向公路行驶性能。 在大众途锐推出的这16年间，大众途锐独特的特质也让它圈粉无数，多到我随便翻翻朋友圈，就能看到一枚大众途锐粉。 我的一位朋友收藏的2005款大众途锐4.2 V8，外观顶配套件，几万元选装的大备胎、途锐R50的银色尾翼，W12的大轮圈，桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐当年的贵气。

途锐的生产工厂在斯洛维尼亚的Bratislava，和Cayenne相同。

大众曾经用一辆途锐TDI V10拉动一架波音747，展现柴油发动机的超强大扭矩。不过可惜的是，国内没有柴油发动机的配置。

回到正题，此次，我们来到奥地利试驾大众第三代全新途锐，因为在过去几年多次接触到前两代车型，因此我对全新途锐非常期待。首先，我们先来看看全新途锐的外观吧。