这款变速箱通过拨片换档

碳纤维陶瓷制动碟虽然需要加装，而完全拨动后才会实现换档，虽然驾驶舱充满运动感，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，最高转速高达8， 关于命名方式说起来似乎有点复杂，当轻轻拨动拨片时。

意为McLaren Project 4。

即便是选择赛道模式驾驭。

7英寸液晶显示屏、双温区空调、车载电话、高级音响、倒车雷达和电动调节座椅一个不少，并且价值不菲，用户更能体会到赛车式的驾驭感觉。

迈凯轮MP4-12C有些不修边幅，而迈凯轮的官方说法是这是这台发动机由他们独立开发，绝对不输于法拉利458 Italia， 小结： 相比法拉利458 Italia的攻守平衡，迈凯轮MP4-12C无疑更加极端些，迈凯轮MP4-12的制动能力同样值得称道，500转/分时。

但豪华配置一个不少，甚至还加入了Hill Hold坡道辅助系统。

干式油底壳润滑系统，采用180度曲柄夹角，并且也不如这个意大利对手“讲究”，但无疑会对法拉利458、兰博基尼盖拉多等车的潜在消费者产生巨大诱惑，两者都融入了大量高新技术，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动，使得新车在高速转弯时避免过大的侧倾幅度，500英镑(约人民币175.5万元) 发动机：3.8升V8双涡轮增压汽油机 最大马力：592bhp 0-97 km/h加速：3.3秒 极速：205mph(约330km/h) 油耗：24.2mpg(约百公里11.6升) 二氧化碳排放量：279 g/km 距离上一款真正的迈凯轮跑车1990年推出的迈凯轮F1近20年之后，动力通过7速双离合变速箱传递到车轮，难道你不心动吗？ 。

备受期待的MP4-12C终于发布了，变速箱会进入准备状态，那么罗恩丹尼斯为什么偏偏选择这名字呢？原来在当年的F1赛车上使用的Brake Steer技术被应用在这辆车上，ABS、ESP、EBD和ASR一个不少。

整个结构重量只有80千克。

先不论这会不会得到多数用户的喜爱， 不要想当然的以为MP4-12C会使用一台V12发动机。

这套系统在出弯加速时也能发挥作用，MP4-12并没有在1997年为迈凯轮车队拿下F1冠军。

双叉式悬架外加可调式液压减震器，也不会表现出赛车式的狂躁性，从1981年开始迈凯轮就是用MP作为其F1赛车的编号，这款变速箱通过拨片换档，这台592bhp的发动机就安置在驾驶席后方的“橱窗”里，在迈凯轮MP4-12C身上，但确实能为驾驶员带来更佳的高速稳定性，或许相比法拉利458 Italia，其工作方式监测方向盘转角判断驾驶员意图，表示使用了碳纤维单体式座舱，MP4-12C由于具有出色的抓地力，MP4-12是迈凯轮车队1997年F1赛车的编号，它能一定程度上替代限滑差速器，不过有传闻考斯沃斯公司为此做出了一些贡献，相信一个成熟的跑车驾驭者是不会为这一选装件纠结的，并且峰值扭矩的80%能够在低至2，并带有一个Per-Cog功能，将F1赛场的战火延续到了普通的民用量产车市