长三角，新能源汽车“新硅谷”
■ 新能源汽车产业区已在长三角形成 首席记者 陈炅玮 摄
特斯拉落户临港，蔚来坐标嘉定，威马定位青浦——新能源汽车的代表厂商齐聚上海，不约而同看中了长三角这块风水宝地。
“大家都看好以上海为龙头的长三角，已经说明了一切。”昨天下午，威马汽车创始人沈晖就新能源汽车长三角发展战略发表了见解，他认为长三角作为中国汽车产业的集聚区，正在打造新能源汽车的“新硅谷”。
提起新能源汽车，人们首先会联想起特斯拉的缔造者、“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克。就汽车概念而言，特斯拉首次将硅谷变成了汽车城底特律真实存在的威胁。它的Model S轿车被评论为效率的典范，在原始速度、操控感及内置空间等方面，优于其他大部分豪华轿车。今年7月，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂落户上海临港，集研发、制造、销售等功能于一体，将加速新能源汽车生产研发能力在长三角的集聚。蔚来汽车和威马汽车生产的智能电动汽车已经批量上市。多年深耕长三角的上汽集团，也在新能源汽车产业上发力创新。
在长三角形成新能源汽车产业区，可谓水到渠成。汽车产业规模经济特征显著，关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集。其集聚的区域必须具备过硬的条件，包括产业基础优势、科技创新优势以及高端人才优势等，这些特质正是长三角之所长。沈晖表示，一个国家强大与否看实业，实业强大与否看汽车，汽车工业集中体现了一个国家的软硬件生产能力。长三角一体化助推了新能源汽车产业集群的形成，而且从长三角的用户特征看，他们更愿意接受和尝试新技术。
据专业人士分析，在长三角的城市群中，上海的创新能力和服务业发展水平优势明显，江苏先进制造业密集，浙江民营经济发达，安徽创新资源丰富同时劳动力资源充沛。各方资源的差异化和可协同性，是长三角深入推进产业一体化最扎实的基础。比如，威马汽车将总部、设计中心和软件中心放在上海，制造业基地落户浙江，供应链中的核心供应商基本上来自江苏。
这两年，中国新能源汽车取得长足进步，跟国外差距在缩小。新能源汽车产业纷纷布局长三角，形成以上海为总部、在苏浙皖设制造基地的联动模式。蔚来汽车创始人李斌认为，拥有完备产业链的长三角将成为智能电动汽车的世界级创新中心。威马汽车创始人沈晖提出，这属于“换道超车”而不是“弯道超车”。发动机是汽车的“心脏”，国外著名企业技术成熟，而且拥有知识产权等壁垒，中国企业在传统技术上比拼很难轻易赶超。然而优势同样是包袱，发展新能源汽车会对其固有优势和产能造成很大冲击。相比之下，新能源汽车成为中国“换道超车”的重要契机，用智能化、电动化、自动化、共享化加速汽车产业升级与重构。
我国是世界上燃油车保有量最大的国家，对进口石油的依赖度过高。中国成为全球最大的新能源汽车市场，但新能源车目前渗透率不到3%。以国家目标2025年新能源乘用车渗透率达到20%来计算，新能源汽车行业的产值规模有望近万亿，可能成为国民经济的支柱产业。国内新能源汽车市场正由政策市向消费市逐渐切换。
随着新能源汽车成本下降、性能提升，消费者自发消费将成为行业产销放量的主驱动力。尤其是习惯了互联网世界的年轻一代，更能接受智能电动汽车以及环保共享等概念。拥有新能源汽车改变了车主原有的生活方式，不必再找加油站排队加油，只要在小区或公司有固定车位，下车后把车跟手机一样插上电就行。“中国的消费升级并不是说买的东西越来越贵，而是同样的价格能买到越来越好的产品。”沈晖一语中的。
在网络世界成功创业而挖掘到第一桶金的马斯克曾抱怨道：“我认为现在有非常多的聪明人都在致力于互联网、金融和法律，这是我们没能看到更多创新的部分原因。”代表着行业未来的智能电动汽车，则将人工智能、大数据、云计算等与汽车产业的技术创新较好地融合起来。长三角——中国新能源汽车的“新硅谷”，未来已来。
