日媒：中国新车市场走向品牌分化的低增长时代？

原标题：日媒：中国新车市场走向品牌分化的低增长时代？

　　【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》报道，中国汽车工业协会12月11日发布数据称，11月新车销量同比下滑13.9%，降至254.78万辆。还提出了2018年全年低于上年的预测。下滑尤其明显的是在质量口碑方面不如海外企业的中国国有车企的自主品牌车。这些车企与丰田和德国高档车厂商借关税下调的东风扩大销售的状况形成鲜明对比。中国汽车市场持续增长的时代终结，消费者筛选的眼光正变得越来越严格。

　　1-11月，中国新车累计销量同比下滑1.7%，为2542万辆。中国汽车工业协会高官在记者会上表示，“今年汽车销量降幅或进一步扩大至3%”，首次明确表示2018年将陷入负增长。中国媒体报道称，如果今年销量低于上年，将是1990年以来时隔28年的首次。

　　仅观察11月的销量构成可以发现，乘用车销量减少16.1%，降至217万辆。此前一直拉动市场的SUV减少18%，同样表现低迷。商用车与乘用车相比表现坚挺，增长1.7%，达到37万辆。

　　按企业详细观察，中国国有车企在与海外车企的合资公司之外涉足的自主品牌明显陷入苦战。东风汽车集团和北京汽车集团的自主品牌的销量连续出现2位数的降幅。“即使车载导航仪等免费，消费者也无动于衷”，东风汽车位于广东省深圳市的一家专卖店这样表示。

　　陷入苦战的原因之一是力争扩大销量的海外企业的降价。品牌号召力高的海外企业的汽车变得容易购买，消费者的眼观也已不仅仅停留在以低价格为优势的自主品牌上。韩国现代汽车等进行了10-15%的降价，正在增加低于10万元的与当地车企接近的低价格车。

　　另外，中国的经济增速放缓也在产生影响。此前购买低价格车的中低收入阶层开始缺乏购买汽车的资金富余。

　　一直保持高增长的当地民营车企长城汽车也几乎与上年持平，定位为高档车品牌的“WEY”11月销量同比下滑4成。当初定为15-20万元的价位，但出现了实际售价低于15万元的车型。

　　“承担单程机票和高铁车票”，位于北京市的WEY的专卖店启动了这样的促销活动。意在从市外的广泛地区吸引顾客，但仍反响平淡。

　　在外资企业中，表现低迷的是美国福特汽车。有观点认为与合资伙伴的关系恶化产生负面影响，同时很多声音指出该公司商品开发能力的低下。

　　当地民营车企浙江吉利控股集团1-11月销量增长29%，表现强劲。由于与政府关系密切，被采用为公用车的情况增加。该公司从收购的高档车企业沃尔沃汽车吸收制造经验和设计能力，在产品实力方面获得的评价也在提高。

　　进口占比较高的高档车品牌也表现强劲。由于中国政府7月将进口乘用车关税从25%下调至15%，丰田的高档车品牌“雷克萨斯”1-11月增长24%，丰田整体也增长14%。

　　德国戴姆勒1-11月销量增长11%，吉利旗下的沃尔沃汽车也增长14%。除了中美贸易战带来的关税导致销售被踩下急刹车的美国特斯拉之外，增长2位数的品牌很多。

　　在纯电动汽车(EV)等新能源汽车领域具有优势的企业也表现优异。在中国居新能源汽车首位的比亚迪(BYD)1-11月增长2成以上。据中国汽车工业协会统计，1-11月中国新能源汽车销量增长68%，达到103万辆，首次突破了100万辆大关。

　　在持续增长的时代，很多汽车厂商都增加了销量，但预计今后将持续3000万辆左右的低增长时代。品牌号召力和新能源汽车的开发能力等各公司的潜力将受到考验。

(责编：吴晓琴、闫枫)