针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件，今天下午五点，工业和信息化部独家回应了央视财经频道。
“水氢”车型目前不能生产销售和上路行驶
工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司关于“水氢”车型的产品准入申请，该款车型未获得产品公告。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。
此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。
青年汽车集团总部大门设防厂区无人出入
为了寻找更多“水氢发动机”的信息，记者今天也前往青年汽车的总部浙江金华进行了探访。
据了解，早在2017年8月21日，水氢燃料汽车就已经在浙江金华青年汽车厂宣布首次下线。
这里工厂的运营情况如何呢？
与南阳项目所在地相比，浙江金华汽车集团总部门前显得十分冷清。记者刚走到门口的传达室，保安人员立刻上前阻止，并出示了一个联系电话，表示只有获得允许的访客才能进入，随后记者多次尝试拨打这个号码，但都无人接听。
浙江省金华市青年汽车集团保安：庞青年本来是在这边的，但是现在到南阳做宣传去了。
从门口可以看到，青年汽车集团内一边是写字楼，一边是生产车间，车间的门只开了一条缝，在记者蹲守的一个小时里，没有看到一位工人进出。
在门口的广场上，停着几辆蓝色的客车，上面写着城际公交，保安人员介绍说这些都是青年汽车生产的电动客车。
随后记者在金华的市区也看到了不少电动公交车，车头都有着青年汽车的标识。
当地的司机介绍说，金华市内所有的快速公交专线的客车都是采购自青年汽车。
氢能源车拿补贴要过几关？
南阳“水氢”汽车项目争议不断，青年汽车至今未拿出令人信服的技术创新，也让公众怀疑“南阳神车”是一场意在骗取补贴的作秀。
在纯电动汽车补贴退坡的当下，氢燃料电池汽车成了市场宠儿。专家表示，氢燃料电池汽车是新能源汽车的一大发展方向，真想骗补并不容易。
对氢燃料电池车，国家对客、货车采取定额补贴方式。
轻型客车/货车补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。
而氢燃料电池乘用车方面，则是基于额定功率的补贴方式，补贴标准为6000元/千瓦，补贴上限为20万元/辆。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树：企业如果造一个新能源车的话，第一要申报目录，第二，这车在规定时间内实现销售，车型要接入地方跟国家的新能源车监控平台，这些数据经过监控，合理运行之后，再跑完2万公里，才能拿到补贴。一个客车的话，也需要200多天的时间，如果一个正常的乘用车的话，大概需要一年多一点的时间。
据了解，新能源汽车推广应用补贴政策由财政部、工信部、科技部、发改委共同研究制定，在补贴清算过程中，企业的申请材料需通过注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核，公示无异议后，上报至四部委。
四部委组织材料的技术审核和车辆的现场审查，并将审核结果向社会公示，确保补贴申报公正公开。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，将追回谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。
2017年2月，工信部曾针对新能源汽车骗补企业开出罚单，青年汽车位列其中，原因是2014年销售的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。
由于氢燃料电池车被列为要大力发展的产业，目前不少地方正在建设或规划氢能产业园。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树：地方政府应该擦亮眼睛，规范招商引资的评价程序，这样才能够防止出现问题。
财经短评：事出反常必有妖
水解制氢汽车，在专家那里认为技术还没过关，在技术成熟的发达国家还没进入实用阶段，涉事企业问题多多，公司创始人多次被列入失信人执行名单，这一个个让人瞠目结舌的前提条件，都不能阻止以水氢燃料为名目的项目在一些地方纵横驰骋，如果还将这归因于不懂，未免太低估人们的智商。
当前，随着氢能产业的加速发展，全国各地争相计划建设氢能产业园，这无可厚非，但部分新能源车企业骗补的事犹在昨天，我们有必要睁大眼睛，看看是不是有人故伎重演。
事出反常必有妖，这里面的种种不可思议之处，希望有关部门能够查清楚，还大众一个明白，还市场一个清白。
