蔚来是一个充满了文化内容的企业,同样也是一个充满了知识的企业,有很多东西都是需要去探索的,失败不可怕,可怕的就是没有去尝试。
今天自己是非常幸运的,能够来参加第十期来蔚来做客之整车安全团队如何打造蔚来家族产品的安全讲座,这次讲座是非常有意义的,干货满满,课后有很多的感觉,当做笔记一样,想要在这里分享一下我的感悟。
这次主讲人是我们的蔚来整车工程副总裁roger。
听说他从1985年从事汽车制造行业,经历过萨博、通用、观致,2015年加入到NIO组建整车工程国际团队。
在之前APP中杰克船长的发布的《从五星安全专家到整车研发大师》做过简单的了解,主要说的就是roger以及ve工程师团队,roger称他们为这是我职业生涯中最专业的团队。
蔚来es8的安全性超越五颗星标准。
在讲座中,roger说道了es8的全铝车身机构,加强了对人员安全的重要性,非常具有感触。
为了能够更加充分了解最低层整车工程安全,课后在APP中找到了roger发布的两篇文章阅读了一下,都是关于7系航空级铝材故事,可以看得出来他对es8整车安全的挚爱。
前舱部位采用了7003航空级7系铝合金。
百分之九十六点四的铝材含量白车身重量335KG,为液冷恒温电池保留了足够的空间。
其实在1993年的时候,奥迪已经采用了全铝车身设计,因为成功比较多等元素,目前大多数采用全铝车身的汽车都是高端车型。在新能源领域中,是非常少数的。
蔚来es8整车扭转刚度已经达到了44140,比VOLVO Polestar的还要高,看到之后可以说是质量更放心了。
幸运总是眷顾勇于尝试的创造者。
7003军工级铝材拥有具有极高的强度和断裂韧性
7系列的铝材在es8前纵梁得到了很好的应用,提升了整体的能量转化效果。es8前舱部位收到撞击之后发生了溃缩就会产生能量,最大就是避免伤害。
上升到高中物理知识点,还是放心留给roger大神吧。
Roger告诉我们骑车安全三个首要原则:车身结构、安全带、安全气囊。车身结构的材质和工艺决定了汽车的安全几乎,安全带和安全气囊最直接减少了伤害。
所以无论自动驾驶达到了多少级别,一定要坚持扣好安全带,还有保持良好的驾驶习惯是非常重要的。
Roger介绍到说,蔚来已经参加过很多的国际NCAP的碰撞测试,同时告诉大家,蔚来已经申报了C-NCAP的测试,但是NCAP有一定的等待期,预计今年的三四季度完成,我们相信一定会更高标准的。
基于这事来说,我在QA环节提问说:将来是否会建议蔚来参与车队车碰撞试验呢?
没想到在场的力洪总说,roger一定是支持的,并且透露说roger就是最早起提出车对车碰撞试验的发起者,让我更敬畏他了。
1988年,roger和当时的团队进行了全世界第一次的车对车碰撞测试。
全程报道,主持人进行现场评价为“病态追求安全性”“撞车时才明白为什么卖那么贵”。
其实我们舍不得车对车碰撞,毕竟是两台es8的价值,但是为了大家安全,值得。
第一个参与碰撞测试的假人。
有了力洪总的到来,给我们送上了特殊的福利彩蛋。Roger在最后描述他在瑞典皇家科学院院士伙伴从事汽车真人碰撞测试的时候,惊险过程,和roger亲身经历的气囊测试,直言说自己的听力不好,这一切都是为了安全的贡献。
Roger提及到早起参与测试者火箭人登上时代封面,他们都是幕后的英雄。
真人受试者约翰·斯塔普John Stapp博士的实验记录,在承受25g时速长达一秒钟的情况之下,剧烈的减速让它视网膜脱落,眼球血管爆裂,掉了牙齿。
现场有人问roger说,是什么让他加入到蔚来呢?
Roger表示说,是创始人的态度更是一句话。想要打一款极致电动车这句话吸引了我,他认识能从最初就直接参与到蔚来品牌和产品的成立,是一生只有一次的机会。
放眼整体行业来说,es8起到了一个领跑者的角色,他会是世界上最好的SUV。
Roger对es8的评价是,我相信的都是肺腑之言,因为这是只有经过纯电动正在研发的工程师才有的资格。
力洪总说:汽车的安全是一代又一代先行者换来的,工程的事情,是我们需要敬畏的。
作为汽车的使用者,我们相信蔚来车主、家人以及朋友都会感激以及敬畏他们,听到你们的经历,相信你们的眼光,更相信蔚来。
最后非常感谢每一位蔚来的员工,非常体谅给了我最后一个现场问题的机会。
希望蔚来能够发展的更好,蔚来越来越好,加电满满。
