因为在电动汽车市场上取得的成功，特斯拉从某种意义上已经成为了电动汽车的“代言人”。但是，第一辆电动汽车在特斯拉公司成立的171年前就已经出现了。近日，彭博社发表一篇文章，复盘了电动汽车这170多年的发展历程。作者为Marisa Gertz和Melinda Grenier，原题为“171 Years Before Tesla: The Evolution of Electric Vehicles”，由36氪编译，希望能够为你带来启发。
1900年的时候，美国道路上行驶的汽车中，大概有三分之一是电动汽车。但随着汽油发动机汽车出现与发展，电动汽车几乎从道路上消失了。
几十年后，技术的进步和人们对环境的担忧，促使它们逐渐复苏。
到今天，复苏的速度已经不再那么缓慢了：根据彭博新能源财经（New Energy Finance）估计，到2040年，全球一半以上新制造的汽车，将只使用电池作为能源动力。
在各家公司在CES上展示它们的电动汽车时，让我们来回顾一下这个曾经和未来都是热门的产品的演变历程。
19世纪
从19世纪早期开始，一些国家的发明家开始试验由电池驱动的汽车。第一辆电动车，通常被认为是由英国的罗伯特·安德森（Robert Anderson）在1832年左右发明的，这比以汽油为燃料的汽车早了半个世纪。
1890年左右，爱荷华州的化学家威廉·莫里森（William Morrison）展示了美国的首个这样的车型，基本上是一个电动的运货车。
1899年4月29日，比利时赛车手卡米尔·杰纳齐（Camille Jenatzy）第一次以时速超过100公里（62英里）的速度驾驶一辆他自己研发的电动汽车，名为La Jamais Contente （永不满足）。
这一世纪末，电动出租车在城市里很受欢迎。不幸的是，1899年9月13日，亨利·布利斯（Henry Bliss）被纽约的一辆电动出租车撞倒，这是美国首起有记录的机动车致死事故。
左图： 1891年《匹兹堡电讯报》（Pittsburg Dispatch）的一篇文章报道了一辆来自爱荷华州的“电动车”的到来。左二图：1897年，Abbeville Press and Banner上的一篇文章报道了纽约的电动出租车。右上图：20世纪初纽约的交通状况。右下图：1899年的一场比赛后，杰纳齐在La Jamais Contente中。
1900-1910年代
美国的道路上，大约三分之一的车辆是电动的，通过充电站网络供电。
汽车制造商将汽车推向女性市场，用华丽的内饰、花瓶、时钟甚至化妆包装饰汽车。制造它们的公司们吹捧它们称，比汽油机更安静，更清洁，更容易操作。
1914年，福特告诉记者，亨利·福特（Henry Ford）和托马斯·爱迪生（Thomas Edison）正在研制一种“廉价且实用”的电动汽车，这种汽车可以“行驶100英里”，但他们最终放弃了这个项目。
斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）在上个世纪末开发了他的第一辆汽车——电动P1——创造了世界上第一辆汽油和电池混合动力汽车。
左图：Baker Motor Vehicle Co.1912年的广告。 右上图：一辆试验性的福特电动车。 右下图：1912年，一位妇女用手摇电池充电器给Columbia Mark 68 Victoria电动汽车充电。
1920年代-1960年代
因为对福特大规模生产的T型车和其他以汽油为燃料的汽车的需求，以及自起动器（self-starters）的广泛采用，电动汽车的流行程度下降。
自起动器于1912年推出，以取代需要大量肌肉力量的不灵活的手摇曲柄。
到了1930年代早期，几乎没有电池驱动的汽车留在路上。
1954年，电动汽车一种新的用途出现了，Lektro公司推出了第一批商用的电动高尔夫球车。
1959年，National Union Electric Corp.改装了100辆RenaultDauphines轿车，以电池为动力，新款车型被命名为Henney Kilowatts。但只有47个订单，主要由电力公司订购。
1960年代，包括通用汽车和美国汽车在内的其它公司，针对公众、州政府和地方政府对空气污染担忧的日益增长，推出了概念电动车。
左上图和右下图：1966年的Henney Kilowatt。 右上图：Lektro电动高尔夫球车。 左下图：通用 Electrovair II。中间图：1967年，一辆电动汽车上的“充电器”。
1970年代-1980年代
1971年和1972年，当全世界都在观看NASA的电动月球巡逻车——由波音公司和通用汽车公司设计制造——在月球上弹跳时，电池提供动力的汽车关注度得到了提升。
十年后，汽油价格飞涨导致汽车制造商和美国能源部探索替代燃料，通用汽车于1973年开发了一款城市电动汽车原型，Sebring-Vanguard推出了其CitiCar汽车。
但是有限的范围和性能问题阻碍了它们被广泛接受，刺激了电池技术的发展。
左上图：1973年，EPA Ann Arbor实验室研发的通用城市电动车。上中图：来自Apollo宇航员在月球表面月球巡逻车上的电影剪辑。右上图：1976年NASA使用的一辆CitiCar汽车。下图：1971年，宇航员詹姆斯·欧文（James B. Irwin）用月球巡逻车工作，背景是哈雷山。
1990年代
严格的排放要求使得汽车公司越来越关注替代燃料汽车。
1997年，通用汽车公司推出了EV1，生产了1000多辆时髦的双座汽车，并将其出租给加州和西南地区的客户，来进行市场调查。
第一批大规模生产的混合动力车也开始销售——丰田的Prius和本田的Insight——日产发布了其由锂离子电池驱动的Altra 电动小型货车（智能手机和特斯拉汽车将会使用相同的电池）。
日产大概生产了200辆Altra电动车，最初的车型会被公用事业公司使用——让人想起亨利·千瓦（Henney Kilowatt）。
2000年代
尽管司机很喜欢电动汽车，但是通用汽车还是在租赁期满时摧毁了大部分电动汽车，市场研究也于2003年结束。
这个传奇故事被记录在纪录片《谁杀了电动汽车？ 》（Who Killed the Electric Car?）中 。
2003年也是马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）和马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）创办特斯拉汽车公司的一年。
PayPal的联合创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）最初投资了750万美元，并于2004年成为特斯拉的董事会主席。
马斯克在2017年的一条Twitter上说，通用汽车毁掉电动汽车引发了他对电动汽车公司的兴趣。
特斯拉在2008年推出Roadster跑车，这是第一款使用锂离子电池的电动汽车。
2010年代
日产Leaf于2010年上市；成为世界上最畅销的电动车。特斯拉推出了 Model S轿车、 Model X SUV 和低价版 Model 3。
马斯克还宣布，计划建造一辆电动半挂卡车，这将与奔驰豪华汽车制造商戴姆勒和沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的中国比亚迪等公司展开竞争。
中国专注于减少雾霾和石油进口，使其成为全球最大的电动汽车市场，使其成为世界上最大的电动汽车市场，刺激了数百家本地制造商和创业公司争夺市场份额，包括小鹏汽车和上汽集团。
