前些天，我想去试驾一下DS 7，一是出于文章的需要，二是自己也藏了一点小私心。自从DS 7在2018年4月份上市以来，我就开始对这款车怀有极大的兴趣，甚至曾经一度将它作为自己的购车意向，但是出于时间原因，未曾一试，仅有的也就是在前不久的广州车展上静态接触了一小会。
在我印象中，南京只有一家DS的授权经销商——南京大道DS，同时也是国内首家DS 4S店、全球首家DS Store，名头听上去足够响亮。当我准备即刻启程的时候，三刀随口一句：“你先打一通电话过去，问一问有没有试驾车”。虽然打心底里我觉得完全没有必要，经销商的名头在此，而DS 7又是当前品牌的主打车型，如果连一辆试驾车都没有，未免有些说不过去。
不过三刀的话都抛出来了，我还是在网上查起了联系方式。但是摆在我眼前的，却只有苏州、南通、镇江、泰州当地经销商的电话号码，没有南京。没有南京？也许是网站出了什么纰漏，我又试着去搜索“南京大道DS”几字，映入眼帘的第一条结果却是“DS何去何从？全球首家DS 4S店南京大道退网”。退网了？三刀的一句话，让我免于白跑一趟。
其实，南京大道DS早在几个月前的10月31号晚就在微信群内通知客户：由于收到厂家通知，即日起将旗下的保养、维修等业务，移交至镇江汇宝DS。群里一下就炸开了，但是DS的圈子实在是太小众了，时至今日仅有圈内车主的小范围维权，这一事件也就一直也没发酵出来。仔细分析一下，南京大道将自己所有的业务一股脑地推给另外一家4S店，对于车主来说意味着什么？
那就意味着，如果你是DS车主，很不巧车也是从南京大道那买的，那么在这通知下来之后，你想去做个保养，或者车出了什么问题想要维修的话，你就得去另外一家4S店。关键中的关键在于，这家店还在隔壁的城市。
依据地图，从原来的南京大道DS到镇江汇宝DS，途经沪蓉高速、镇江支线，全程88.6公里，用时1小时9分钟，收费25元。如果不想为走高速而掏钱，那么还有一种方式，途经京福线、S243，全程84.9公里，用时1小时52分钟，为什么用时这么久？因为路上还有63个红绿灯等着你。
对比下来，相信绝大多数人还是会选择前者。那么我们可以算一笔帐，来回50元的过路费暂且不谈，还有接近200公里的油费折算下来也要100多元，以及路上2个多小时的时间与精力。一路下来，身心俱疲、人财两失，只为了区区一次小保养。更可怕的是，如果是为了维修而来，那么还得再次重复这一过程。值得吗？当然不值，那就干脆自己在南京找一家有水平的专业修理厂吧，别跑镇江去了。不好意思，你的质保厂家就不认了。
这就是先前绝大多数南京的DS车主所面临的问题，并且持续了有一段时间。不过好在DS临时拉来了家卖标致的4S作为官方售后点，至少做个保养、修个车不用再跑去镇江了，也算暂时解决了燃眉之急。这画面似曾相识，当年南汽菲亚特退出中国市场的时候，菲亚特的售后也是交由标致4s来处理的。不过话说回来，点归点，店归店，一个发达省份的省会城市，至今连一家像样的4S店都没有，那三四五线城市的消费者，是不是就可以直接忽略这个牌子了？全球首家DS Store都能说倒就倒，更何况那些小城市的小经销商？至于DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿，以当下的局势来看并不容易，至少几个月过去了，还是没有新店开业，毕竟接手DS对于经销商来说也挺为难的。
那么，把视角由车主转向经销商，对于他们来说，接手DS到底难在何处。说白了，现在的DS就像极了一块烫手的山芋，一下飞来，躲还来不及，接了就烫着自己的手。
算上刚刚过去的2018年，DS来到中国已经足足六个年头了，但是从一开始，日子过得就不怎么样。2012年，DS以雪铁龙旗下独立豪华品牌的身份正式进入国内市场，在之后的2013-2015年中，DS的经销商网络一直处于快速扩张的阶段，经销商的数量每年都以几乎翻倍的形式增长，一度达到三位数，不过这一看似光亮亮的数据，其实都是用钱砸出来的。用钱砸出来的又是什么意思？实际上，这是大多数品牌进入一个全新市场所必经的一个阶段。想要吸引足够的经销商，迅速拓宽销售渠道，那必须得拿出点实际的来，这就是厂家给予的补贴。
像BBA级别的豪华品牌，经销商开店的投资成本少说也要个五六千万，上亿也不是没有可能。而当年开家DS 4S店的成本非但没那么高，反而还能从厂家手上一下拿到百万元的补助，加上厂家的DS Store开业支持基金，两者相加最高可以补贴经销商70%的建店投资，看上去几乎可以做到一年回本，两年挣钱。
加之法系豪华品牌在当时算是稀有物种，说不定真能另辟蹊径，抢走一份属于BBA以及众多二线豪华品牌的羹。于是，为了补贴也好，相信品牌也好，经销商一窝蜂地入了坑。完整的经销商网络算是给DS打了一个不错的底子，但是这背后DS为此掏了多少钱，估计少不了。
