实力确实牛X！全球懂行的人都在推荐这些新车

历年来，“年度车”评选的结果都是媒体关注的焦点，在几十家媒体的公平公正投票，和几轮激烈的较量下，最终脱颖而出的车型想必也是“人中吕布，马中赤兔”。然而，这些年度车真的适合消费者选购吗？欧洲年度车来到中国会水土不服吗？它们各自又有什么亮点？带着这几个问题，我们把目光聚焦到这两年的年度车上。

2019中国年度车：雷克萨斯ES

全新一代ES被评为2019年中国年度车，纵观这个时段推出的新车，ES可以说是实至名归，但它靠什么成为“中国区年度总冠军”呢？

在设计层面，全新ES足够让人惊艳，除了车身随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露，基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞一般，着重围绕低重心、宽车体、宽轮距做了文章，由此从视觉上更接近于轿跑。

雷克萨斯说了，不想再让这一代车型看上去那么中庸、低调、没性格，这回ES化身为尽情尽兴的代名词。

接下来是中国消费者们都很关心的配置问题。在与同价位车型的竞争中，ES配置竞争力不俗，换代后ES的配置起点高了不少，天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够，更“过分”的是，连雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊等安全科技都成为了全系标配，没错，即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。

再有，这是ES首次推出F SPORT版本车型，虽然看上去这个版本只是外观和内饰套件的加成，但更深层的意义代表着，这一代ES也变得更注重操控了。

全新ES采用的全新独立麦弗逊滑柱式前悬架配上了横向稳定杆，这是雷克萨斯为提供良好操控性花的心思，而F SPORT独特之处在于，它是全系除ES 300h行政版（顶配）外，唯一一款带有运动阻尼减震器的款型。

与上一代车型相比，全新ES的操控变化是显著的，转向质感在维持细腻的基础上，变得更清晰且线性，车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。

悬架和底盘的功力依旧深厚，而对比起以往更偏袒柔软舒适，全新车型底子变得韧劲十足，在通过连续减速带时，甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作，避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。

最后，ES全系车型版本丰富，八款车型，包含两款ES 200，三款ES 260和三款ES 300h，售价区间为27.90—46.80万元，合适的价位、多元的选择，这是很打动媒体们，也同样很打动中国消费者的重要一点。

2018欧洲年度车：沃尔沃XC40

2019的欧洲年度车大奖还未开出，目前已经进入决赛阶段，从几十款车中已角逐出七款，分别是：全新奔驰A级、全新福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、全新标致508、雷诺Alpine A110和捷豹I-PACE。

可以看出，有资格进行下一轮比拼的，基本都是紧凑型车，无疑从侧面体现出欧洲人的购车喜好和用车习惯，其实近几年的欧洲年度车也基本是这个级别的，例如2016年的欧宝雅特、2014年的标致308、2013年的大众高尔夫等。