凤凰网军事 凤凰网军评 1月7日
去年10月，美国《防务新闻》引述美国陆军少将詹姆斯帕斯卡瑞奇的观点称，未来美军将尽快以新一代高速直升机替换现有的“黑鹰”与“阿帕奇”，届时不仅美国的低空运输与战力机动能力将获得明显提升，世界其他新型直升机研发计划也将全部落伍，尤其是那些对美制直升机的仿制计划。言下之意，有“中国黑鹰”之称的直-20很可能未服役就落伍，但在在这种谣言背后，却是因为走错路而深陷多重矛盾的美国。
西科斯基SB-1 Defiant高速旋翼机技术难度较低，但目前仍处于瓶颈期。（资料图）
目前美军下一代直升机研发是由美国陆军主导的“联合多任务旋翼技术展示项目”，刚性指标是时速达到426km/h，任务范围明显大于“黑鹰”直升机。未来美军将在该项目优胜者基础上研发“未来垂直起降飞行器”（FVL），预计2030年前服役并开始取代“黑鹰”直升机。目前该项目竞标者为西科斯基与波音联合研发的SB-1 Defiant高速旋翼机，以及贝尔公司的V-280 Valor倾转旋翼机。前者有点类似俄制卡莫夫系列直升机，而后者则类似V-22“鱼鹰”。
贝尔V-280 Valor倾转旋翼机类似小号“鱼鹰”，但性能无法满足需求。（资料图）
在两种方案中，SB-1 Defiant的飞行速度较高，其配备的共轴反转螺旋桨系统在俄制卡莫夫系列直升机上已使用多年，可靠性很高，该方案的最大亮点是在尾部配备了推杆螺旋桨系统，简而言之就是一个提供向前推力的横置螺旋桨，该系统不仅此前已在X-2验证机上获得充分检验，而且能在尽可能保留传统直升机结构的前提下，将最大飞行速度提升至400-450km/h，完全符合军方需求。相比之下，贝尔的V-280 Valor则有点“自废武功”。
因为动力大幅缩水，“鱼鹰”的技术优势并未延续到V-280 Valor上。（资料图）
在结构上，V-280 Valor几乎就是缩小版“鱼鹰”。但为了符合取代通用直升机的定位，不得不在体积与动力方面大幅缩水，单台发动机功率由“鱼鹰”的4500kw级降至1500kw级，最大飞行速度刚刚超过300km/h（“鱼鹰”最大时速为509km/h）难以满足陆军需求。相比之下，尽管SB-1 Defiant方案看似更简单，但却因为旋翼系统无穷无尽的小毛病将原定于去年10月的首飞推迟至今年，近期又有消息称，旋翼系统再次暴露严重问题，修复难度很大。
因为应用过多新技术，美国新直升机很可能成为下一个“科曼奇”。（资料图）
尽管在新概念装备研发初期，出现大量技术问题是很正常的，但这两个方案的发展现状却直击美军最痛苦的记忆，那就是这些新装备很可能陷入技术研发的资金投入的无底洞，最终在技术风险与低效费比的双重窘境下步“科曼奇”隐身武直的后尘。因此尽管美军计划在2030年开始以新型高速直升机替换现役“黑鹰”，但最终“黑鹰”很可能成为美军中的又一款长寿装备，毕竟目前没有任何消息显示，美军有关闭“黑鹰”直升机生产线的计划。
中国的无人机研发越来越天马行空，这些技术日后都能应用在直升机上。（资料图）
尽管中国直-20在整体上确实与“黑鹰”很相似，但在美国批量装备新型高速直升机前，直-20依旧代表目前世界通用直升机的最高水准。更重要的是，与美国通过陆军主力直升机项目来验证新概念直升机不同，中国在直-20这类重点项目上的理念相对传统，将新概念直升机的验证使命交给了无人机。这或许就解释了为何中国在新型无人机研发上越来越天马行空。这种模式能使中国在获得成熟可靠装备的同时，也能获得未来研发新概念装备的技术储备。
直-20服役后，更重要的意义是让中国能在体系上构建美式突击部队。（资料图）
说到这里，真正要自叹不足的反而是深陷矛盾的美国。一方面现有“黑鹰”与“阿帕奇”机队急需更新，否则在体系上就会被后发国家超越。另一方面斥巨资研发的新型直升机项目目前不仅面临着非常严重的性能与技术局限，而且这些局限主要源于根本设计，很难通过投入巨资的持续研发获得本质改变。最终美国在这些装备前景与效果堪忧的项目上的巨额投入，反过来又挤占了大量维持现役机队的资源，反而让后发国家能够更容易的追上自己。
对新型旋翼机方案的研发、验证，一直是航空大国的研究重点。但对比中美两国的发展，尽管中国现阶段能够呈现出来的成果相对有限，但中国却选择了一条比美国更高效、更稳健、更有前途的发展道路。着眼于中国通过无人机在新型旋翼机上的大量研发与技术积累，未来直-20在服役后不仅不会落伍，其形态与性能反而可能会越来越先进，越来越科幻。【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】
