改革开放40年来，我国交通运输业蓬勃发展，已经成为一张闪亮的国家名片，吸引着全世界的目光，让国人自豪。
而港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥等一大批世界级桥梁的建设，更是为我国交通运输发展添上了浓墨重彩的一笔。
漫漫长路，我国桥梁建设究竟如何实现了由内河走向外海、由中国走向世界？“中国跨度”又是怎样炼成的？桥梁大国是怎样向桥梁强国跨进的？用半生亲历了中国桥梁名片锻造过程、也见证了中国改革开放伟大进程的原交通部总工程师凤懋润，日前接受中国交通新闻网记者专访，回顾改革开放40年来中国桥梁建设的光辉历程。
砥砺奋进 路桥先行
从铁道部第一勘察设计院的勘测设计人员，到交通部公路规划设计院副院长，部公路司副司长、科技司司长和部总工程师，再到退休后仍发挥余热、为中国桥梁事业贡献智慧……改革开放40年，也是凤懋润人生最充实的40年。
从1978年到2018年，凭着逢山开路、遇水架桥的精神和勇气，交通人用智慧与汗水书写了当代中国跨越式发展的辉煌篇章，描绘出一幅波澜壮阔的社会进步画卷。
“经济发展，交通先行”是政府的理念，“要想富，先修路”是百姓的心声。作为综合交通运输系统的重要组成部分，公路发挥着基础性、先导性作用，也进一步反映出一个国家的发达程度。
凤懋润对我国公路建设跨越式发展的重要节点记忆犹新：40年前，我国公路网里程仅有88.8万公里，其中41.3%是等外路，而等级公路中单车道的三、四级公路又占了97.5%，国道上行车平均时速不到30公里，公路交通严重制约了百姓出行和经济社会发展。1989年，交通部党组提出了建设“三主一支持”的全国交通发展战略决策。对公路发展又相继作出了建设公路主骨架“五纵七横”、国家高速公路网和跨江海桥梁基础设施建设等一系列战略部署，以解决“畅通”的需求。
“一段段激情的岁月在季节流转中升腾，一条条崭新的路桥在脚下延伸。中国公路人像老黄牛一样，扎实勤奋刻苦耕耘，在祖国大地上，刻下了一道道气贯长虹的年轮。”77岁的凤懋润，依旧身姿挺拔、声音高亢。
通过40年来不断完善基础设施建设，我国公路交通实现了跨越式发展。截至2017年年底，我国公路总里程已达到477.35万公里，其中高速公路13.65万公里，位居世界第一……
在公路大规模建设的同时，我国桥梁建设全面展开，40年里共建新桥51.4万座，合计总长4.8万公里，相当于我国现有公路桥梁总量的80%、总长的93.6%。
“都说世界桥梁建设‘六七十年代看欧美，七八十年代看日本，世纪之交看中韩’，中国建桥的规模和速度在近20年中确实‘史无前例’，平均每年建造新桥达两万座，这个数字还不包括新建村道上的桥梁5000座。”凤懋润充分肯定了改革开放以来中国桥梁建设的发展成就。
目前，我国公路桥梁总量已达83.3万座，总长度达5.2万公里。中国已经成为名副其实的桥梁大国。在长江经济带覆盖的长江江段上已经建起桥梁216座，其中公路桥梁(含城市桥梁)177座。在经济社会生机勃勃的发展中，交通运输发挥了支撑作用，以江苏省为例，1999年至2016年，年均过江交通量增速近12%。
凤懋润。记者 李玲 摄
上下探索 积蓄实力
在凤懋润看来，改革开放40年，我国桥梁建设一直遵循着“解放思想、自主建设，博采众长、自主创新”的指导思想，逐步实践着从“学习与追赶”到“创新与超越”的技术性跨越，实现了“建设一批国际一流的桥梁工程，取得一批国际先进和领先的科研成果，培养一支有国际竞争力的人才队伍”的目标。
围绕公路桥梁发展的地理区位变化，他认为我国桥梁建设可分为4个建设高潮：从珠江三角洲到长江中上游，再到长江三角洲，最后又回到珠江三角洲。
上世纪80年代初，作为改革开放前沿的广东，为解决资金难题，进行了“贷款修桥、收费还贷”的政策性探索。广东向澳门南粤公司贷款，在珠江口西岸的中山和佛山所辖顺德等地修建了4座百米跨径的桥梁，在珠江三角洲掀起了公路基础设施建设的热潮。
1984年11月，贷款建设的桥梁如期建成。在开通典礼上，原交通部赠送了一面锦旗，写着“桥梁建设的创举”几个大字。“可以说，没有贷款修路修桥、收费还贷的政策，就没有今天中国路桥建设的辉煌成果。”凤懋润说。
“山东的路，广东的桥”，是20世纪八九十年代公路基础设施建设的两面鲜明旗帜。
那段时期，黄河、珠江和黄浦江上相继建成了一批跨径突破200、400、600、800米的桥梁工程。如位于山东省的我国第一座跨径突破200米的济南黄河斜拉桥、第一座钢斜拉桥东营黄河公路大桥，位于上海市的我国第一座跨度超过400米的斜拉桥南浦大桥、跨径突破600米的杨浦大桥，位于广东省的我国第一座连续刚构桥洛溪大桥、第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、第一座高速公路钢箱梁悬索桥虎门大桥等都诞生于该阶段。
“这些桥梁对中国现代桥梁发展具有里程碑意义，为后来跨越长江桥梁建设作了技术性上的探索和准备。”凤懋润说。
虎门大桥。记者 李春晓 供图
博采众长 自主创新
全国公路交通的“大动脉”，梗阻于长江天堑。改革开放初期，3000公里长江通航江段上只有3座桥梁。
上个世纪90年代初，在交通部的组织下，打响了跨江公路桥梁建设大战。
10年间，湖北黄石梁式桥、安徽铜陵斜拉桥、四川万县拱桥、江苏南京二桥斜拉桥和江阴悬索桥技术障碍被攻克，这些不同类型桥梁的建设实践，都为新世纪更大规模的跨江海公路桥梁建设奠定了坚实基础。
尤其是江阴公路大桥，以其1385米的跨度，成为我国首座千米跨径桥梁，世界排名第四。“江阴大桥位于黄金水道，为保障航道畅通，大桥要求要一跨过江。可那时，我国桥梁跨度刚刚突破400米，建设千米级大桥是严峻的挑战。”作为江阴大桥设计和技术总负责人，凤懋润对大桥设计联合体开展的现场设计遇到的各类难题，仍记忆犹新。
摸着石头过河。凭着不怕难不服输的拼劲，凤懋润带领40余人的团队，在大桥现场工作了整整3年，终于完成了工程可行性研究深化、初步设计、技术设计和施工设计。
