以丁丁张为代表的客群或许是邮轮公司最想锁定的受众。事实上，这部分新中产阶层也最接近欧美邮轮消费者，他们极具消费能力，试图在日常工作的重压下短时间逃离和“放空”自己，邮轮开始成为他们旅行的重要选择。
中国的邮轮游客流量连续十年增长速度在40%-50%以上，远超世界平均水平。但这种行情在今年被按下了“暂停键”——2017年，邮轮旅客量增长仅为8%。
今年7月，诺唯真邮轮旗下的喜悦号宣布将于明年离开中国，更被视为是一个悲观的信号。
诺唯真邮轮旗下的喜悦号
有网友发布文章称“中国大爷大妈们将邮轮吃垮了”，认为这就是诺唯真邮轮旗下喜悦号离开中国的原因。
消息发布不久后随即得到了各维度的辟谣。皇家加勒比北亚太及中国区总裁刘淄楠表示，免费餐厅食物占据邮轮运营成本的很小比例，“喜悦号”2018年第二季度食物成本只占总运营成本的6.3%，“吃垮”属于无稽之谈。
有往有来，市场并不悲观。
更先进更奢华的邮轮，仍在陆续进入中国。这个市场正在告别曾经的“直销公司包船”、“中老年团”，想方设法开发更多中产新客户。
数据的放缓，或许只意味着前十年粗放式的发展宣告终结。中国邮轮行业正在期待第二个“黄金十年”。
豪华邮轮的中国“出逃记”
这一轮大众对邮轮市场的关注起源于一则颇带情绪的“社会”新闻。
专门为中国游客打造的喜悦号豪华游轮，被网友爆出船上的游客“糟吃糟喝，浪费惊人”，“每个桌上都有大量遗弃的食物，整盘虾仁、鸡腿、牛排等等……看着令人心塞”。
地中海辉煌号上有着邮轮中最大的乐高乐园
随后不久，喜悦号离开中国的消息传出，并被舆论放大。“喜悦号”是诺唯真邮轮公司专为中国市场打造的豪华游轮，其于2017年6月自上海展开首航，从首航到离开不到一年时间。
喜悦号的“出逃”揭开了一个残酷真相。中国邮轮消费市场并非十足性感，在经过十年快速发展之后，盈利弱等问题渐渐显示出来。
诺唯真CEO弗兰克此前在接受媒体采访时透漏，喜悦号转航阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，“而这一切都是中国游客所不具备的”。
2018年，中国母港邮轮数量为16艘，一艘邮轮的离开也会对市场格局产生很大的影响。这也是为何业内对喜悦号的离开颇为关注。
事实上在喜悦号之前，已有多艘邮轮选择离开中国市场。去年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号被派往欧洲市场；9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场；2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。
“它决不应该是一个吃吃睡睡的世界”
2013年，曹伟应聘成为了一名豪华邮轮服务生，歌诗达旗下邮轮，走日韩航线。船上他接受了来自西方高管之于邮轮文化的普及，“邮轮文化的本质是邮轮本身就是旅行目的地，游客在上面进行深度休闲体验”。
但曹伟表示，西方邮轮在中国本土化过程中，文化理念与现实差距较大。
这首先体现在客群结构上。《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年年龄在30-59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%，其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。
这意味着在豪华邮轮的中国生意中，中老年游客的比重过高。曹伟表示，这意味着他们在邮轮上的二次消费意愿并不强，“所以也无从谈起建构在消费之上邮轮文化”。
2017年，世界各地游客在美国嘉年华邮轮集团累计二次消费达到100亿美元，这占到嘉年华邮轮全年收入的7.3%。而有数据显示，85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，这也正是喜悦号离开中国前往阿拉斯加航线的主要原因。
作为一种舶来品旅行方式，邮轮文化在西方的建立具有多方面的历史原因。在将探索精神奉为历史驱动力以及有着海洋地缘优势的欧美国家，邮轮早已从交通工具演变为重要的社交场合。例如《泰坦尼克号》中贵族便有着一整套邮轮礼仪，这也是西方邮轮文化建构后的诸多表现之一。
欧美邮轮文化形成具有地理、历史等原因
一定程度上，内地游客在邮轮上表现出的非积极性消费欲望，并非单一存在，而是同内地整体旅游文化相同步。相反，海外邮轮公司作为运营主体，在过去十几年内，并没有很好地对邮轮所代表的更深度体验式的旅行文化进行培育。
曹伟在船上工作了八个月。其邮轮的一个固定客户是公司，他还记得当时一家叫做绿源的电动车公司，将全国各地的经销商都请到了船上，一共3000人左右，“但整个消费氛围和环境并不好”。
这是纯粹的商业行为，无可厚非。曹伟只是觉得当类似行为频繁之后，豪华邮轮在社交媒体场上无法树立起高端、奢华以及其所代表的深度体验式的旅行消费方式。
2017年3月，一艘载有3400位游客的“赛琳娜”号邮轮抵达济州岛，时值“萨德”危机引爆的民间情绪高潮点，游客们拒绝下船。在经媒体调查后，这一爱国行动背后是一家叫做之韵集团的直销公司所为，而其屡次被质疑涉嫌非法传销。
“赛琳娜”号邮轮
“大量游客过分看重邮轮产品的性价比，将豪华邮轮仅仅作为一种较为廉价舒适的海洋交通工具而已”，叶欣梁对娱乐资本论矩阵号河豚文旅（ID：hetunwenlv）说。一个明显的事实是，邮轮在中国是一个旅游产品，而非“文化”。
在邮轮上的五天，丁丁张说自己作为年轻人还是觉得邮轮上过于拘谨了。他所理解的邮轮文化是包括邮轮体验本身、旅行目的地、大海和天气等等所有旅行要素综合构成的。
“毕竟我们不是一个海边民族”，丁丁张认为这是本土和欧美邮轮市场的根本区别，内地邮轮文化并没有天然的形成土壤。
